道路大中修是指到了一定使用年限、病害积累到了一定程度后为了恢复它们原有的功能而做的一系列工作，主要是指道路路面的翻修、重新铺筑等，而且不同的道路等级、路面类型的设计年限是不同的。我国规定高速公路和一级公路、城市快速路及城市主干道当使用沥青混凝土路面时设计年限是15年，高速公路和一级公路、城市快速路及城市主干道当使用水泥混凝土路面时设计年限是30年，一般规定路面的大修是必须达到设计年限且病害也要达到一定程度才能进行。
一方面由于现在我国在建设过程中的管理不是很到位，施工质量一般达不到设计要求；另一方面是我国现在各个行业管理也混乱，规范标准不统一，各行其是，例如汽车制造企业在拼命的加大汽车的载重量，各种超大吨位的载重汽车层出不穷，加之现在汽车发动机性能有大幅度的提高，往往核载5吨的汽车大多数都装载到50吨以上，远远超过设计采用的汽车荷载等级。而现在设计上采用最高汽车荷载等级是公路—Ⅰ级、城—A级，使用再高的荷载等级一方面规范不允许，也不经济。
桥面系是桥梁的重要组成部分之一，对桥面系进行定期检测十分有必要。总结下来，针对桥面系的桥梁检测需要按照以下几个步骤进行：第一，进行铺装粗糙度的检测，因为铺装粗糙度超出一定的限定值之后容易引起大的交通事故；
第二，进行过路起汽车车辆对桥梁桥面冲击效应的检测，汽车车辆对桥梁桥面冲击效应过大的话，容易使桥面板等结构的耐久性降低。
第三，在伸缩缝的前后，进行桥梁铺装层与伸缩缝装置之间的高度差的检测，二者之间的高度差过大的话不仅促使铺装本身的破坏，而且会促使伸缩缝装置的破坏。
中国桥检车租赁网本报讯:再来科普一下桥梁维修加固的几个原则：
（1）桥梁加固应坚持动态施工原则。
（2）桥梁加固施工应积极推广使用成熟的、并经主管部门鉴定和批准的新技术、新工艺、新材料、新设备。
（3）在加固施工过程中，尽可能减少对桥上和桥下通行车辆及行人的干扰，并采取必要的措施减少对周围环境的污染。
（4）当加固费用过高时，应与拆除新建方案进行经济技术比较。
（5）由于桥梁结构失效，或者在对桥梁结构进行损伤评估后，发现桥梁承载力不足或者桥梁的正常使用无法得到保证时，必须对桥梁进行加固。
（6）加固后的桥梁结构应恢复到原设计标准。
（7）加固设计及施工应尽量不损伤原结构，避免不必要的拆除或更换。
（8）桥梁加固应注重各种加固补强技术的综合应用。
（9）桥梁的加固施工应按照国家有关基本建设程序，做好施工前的准备工作及技术交底，编制可实施性强的施工组织设计，制订必要的施工工艺细则，采取有效措施，确保加固质量。并应遵照相关规定进行施工与验收。中国桥检车租赁网本报讯