中国铁建将在墨西哥承建时速300公里高铁2014-11-04 来源：参考消息网 分享到：
外媒称，墨西哥政府11月3日决定由中国铁道建筑总公司领头的一个企业联合体为墨西哥建造拉美的第一条高铁。
BBC中文网11月4日报道称，该企业联合体是墨西哥高铁建设工程项目的唯一竞标者。
墨西哥交通部3日说，已经接受了中国铁道建筑总公司提出的37.5亿美元的项目计划。
这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市。
修建这条铁路是墨西哥总统恩里克·涅托（Enrique Pena Nieto）决定重新发展国家铁路客运计划的一部分。
大约十多年前，墨西哥的铁路客运几乎完全消失，只剩下少数的旅游线路。
墨西哥交通部长在新闻发布会上说，作为一个有一亿两千万人口的国家，墨西哥应该有一个巨大的铁路客运网。
该高铁项目计划建成后每天能运载23000乘客，最高时速达到每小时300公里。这将使首都墨西哥城同克雷塔罗州中心城市的旅行时间从目前的两个半小时缩减到58分钟。
由中国铁道建筑总公司领导的这个企业集团还包括四家墨西哥公司。它在10月15日投标最后截止日期达到之前递交了建造客车及铁路的计划，这也是墨西哥交通部收到的唯一一份计划。
另外16家公司最终决定放弃提交计划，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司。
中国铁道建筑总公司说，整个高铁建造计划加上增值税将为43亿美元。
【延伸阅读】中国铁建牵头国际联合体中标墨西哥高铁项目
北京时间11月4日凌晨消息，墨西哥通信和交通部周一宣布，由中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体已经获得从墨西哥城通往中部城市克雷塔罗的一个高速铁路项目的合约。
虽然德国工业综合体西门子和加拿大的庞巴迪在竞标初期曾对这个项目表达了兴趣，不过中国铁建牵头的这个国际联合体是这条210公里长高速铁路线的唯一竞标方。中国铁建与中国南车以及墨西哥本土四家公司组成了约四百人的国际联合团队。
根据墨西哥政府周一的声明，包括修建开支和五年运营在内，这个项目的成本大约是508.2亿比索（37.5亿美元）。数字会在合约正式签署之时根据通货膨胀率、汇率以及其他变量进行修正。
在总统恩里克-佩尼亚-涅托（Enrique Pena Nieto）的领导下，墨西哥正在寻求与中国达成更密切的商业合作关系。墨西哥通信和交通部说，中国进出口银行将为这个项目提供85%的融资。
中国铁建在周一早些时候的声明中说，中方对这个项目提出的竞标价格是589.5亿比索。墨西哥交通通讯部发言人没有回应媒体提出，对政府和中标者给出的数据存在差异的原因做出解释的要求。
根据墨西哥政府的要求，这个高速铁路项目将每天运送2.7万名乘客，最高速度会达到每小时300公里。
西门子的墨西哥业务负责人在上个月接受访问时曾说，西门子、庞巴迪以及法国阿尔斯通都曾请求墨西哥政府给予更多时间来准备投标，不过遭到了墨西哥通信和交通部的拒绝。 （孔军）
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中新社北京11月4日电 (记者 刘辰瑶)北京时间4日凌晨2时，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司(以下简称“中国铁建”)牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。
据了解，该铁路全长210公里，连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗，是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊接受中新社记者采访时表示，在墨西哥政府2013年底公布建设该国首条高铁的国际公开招标信息之后，中国铁建与中国南车以及墨西哥本土四家公司组成了约四百人的国际联合团队，经过长时间的筹备，最终一举中标了这个“墨西哥第一单”。卓磊称，“仅标书就装了8个箱子、重2.1吨”。
据悉，该铁路采用电气化双线有砟轨道，高铁列车控制系统等核心技术均采用中国高铁成套技术。中国企业不但承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试等工作，还将承担五年的运营维修服务，并在建设过程中对当地员工进行培训。
卓磊介绍，该条高铁计划建设工期40个月，包括过渡运营维护技术服务期60个月。“预计在2018年建成时，两地单程的用时将从现在的3小时车程缩减至1小时内。”
此外，招标公开信息还显示，高铁通车后两地汽车交通量将减少30%，直接增加就业人口愈2万，间接增加就业人口4万，每年减少交通事故600起，减少碳排量95000吨。
目前中国企业正加快“走出去”步伐，作为本条铁路的牵头方中国铁建，其国际业务遍及全球77个国家和地区，2014年前三季度海外新签合同额1146.664亿元人民币，占新签合同额的20.30%，同比增长243.99%。而本次墨西哥高铁项目的合同金额约44亿美元。
对此，中国铁建董事长、党委书记孟凤朝表示，作为美洲第一条时速将达300公里的高铁，它对周边国家具有极大的示范效应。据了解，巴西等国家正在规划高速铁路。
【延伸阅读】日媒：中国推“高铁外交” 加强基础设施出口
参考消息网10月29日报道 日媒称，作为中国两大铁路车辆企业，中国南车集团和中国北车集团已为进行合并而展开最终磋商。如果实现，将诞生业务规模远远超过加拿大庞巴迪和德国西门子的世界最大铁路车辆企业。
据《日本经济新闻》网站10月29日报道，中国这一战略将加快高速铁路和地铁车辆的出口，有可能对存在竞争关系的世界各铁路车辆企业的战略产生巨大影响。
在中国国务院的主导下，合并谈判已经进入最后关头。目前两家公司已成立为整合经营而展开磋商的工作组，预计近日正式公布合并计划。在上海和香港市场上市的两家企业自10月27日起开始停牌。
据德国交通咨询公司SCI Verkehr统计显示，中国北车在铁路车辆设备领域已连续3年占据全球市场份额首位，而南车则持续位居第2位。在地铁领域，包括周边设备在内，合计占全球市场份额达到50％。
中国南车和北车于2000年代以继承原铁道部资产的形式而成立。两家企业合计的员工人数约为17万人。两家企业通过与日本和欧洲企业的业务合作掌握了相关技术，并借助急剧扩大的中国国内铁路基础设施建设积累了实力。2011年由于发生高速铁路事故，中国铁路建设一度陷入停滞，两家企业以此为转折点，开始全面拓展海外市场。
北车和南车合并后将大力推动车辆和铁路设备的海外出口。在高铁领域被认为能够以竞争的一半左右的低成本接受订单。
南车和北车的合并计划是中国领导层在基础设施对海外出口方面加强攻势的国家战略的一环。通过此次和平力争扩大作为战略支柱的铁路领域国有企业的规模，以提高经营效率和加快技术开发。这与已在中国主导下拿出成立时间表的亚洲基础设施投资银行（AIIB）保持步调一致，中国政府希望在世界基础设施订单竞争中甩开日本企业等竞争对手。
11月在北京举行的亚太经济合作组织（APEC）首脑会议上，中国将基础设施投资作为主要议题。在亚太经合会议前，10月24日中国与印度、东南亚等约20个国家就在明年设立亚洲基础设施投资银行达成了协议。中国拥有近4万亿美元的外汇储备，正在就投向亚洲基础设施进行布局。
而此次，中国推进中国南车和北车的合并，力争进一步强化目前已经比海外企业低一半左右的高速铁路的价格竞争力。中国希望从“金融”和“制造能力”两方面做好一切准备，以在赢得基础设施订单的竞争中脱颖而出。
“中方在核电、高铁等装备制造业拥有先进技术、丰富经验、雄厚实力和良好性价比”，中国总理李克强10月27日在人民大会堂与捷克总统泽曼举行会谈时如此强调。
李克强正在推进被称为“高铁外交”的高层营销。在10月访问俄罗斯之际，确定了中国企业参与俄罗斯规划的总额100亿美元左右的高速铁路业务的商谈。
不仅在新兴市场国家，而且正在以欧美为代表的发达国家发动出口攻势，中国北车成功获得了美国波士顿超过200辆的地铁车辆订单。
此外，中国还希望借助南车和北车的重组，推进国有企业改革。在通过合并加强经营基础的同时，希望抢占海外需求，以此推动经济增长。
【延伸阅读】中国南车和北车将合并 专家称有利高铁研发及“走出去”
中新社北京10月28日电 (记者 彭大伟)中国交通运输部主管的中国交通新闻网28日发布消息称，已从相关方获得确认，中国南车、中国北车将进行合并，“但合并的具体时间和方案尚未获证实”。
该网站同时援引媒体消息指出，南北车正在进行合并工作，“周末会有重大消息发布”。
中国北车和中国南车由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而来，目前同为中国高铁和地铁车辆等装备的主要生产商。
10月27日，中国北车在上交所发布公告称，拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，申请公司股票自27日起停牌。同一天，中国南车及属下相关公司亦宣布因“重大事项未公告”，向上交所、香港联交所申请紧急停牌。
截至2013年底，中国铁路运营总里程突破已10万公里，其中高铁突破1万公里，高铁里程已跃居全球首位。近年来，中国领导人亦积极利用出访等时机大力推销中国高铁技术。
此种背景下，南北车合并的意义何在？北京交通大学经济管理学院教授赵坚向中新社记者指出，最大的好处在于整合研发投入，并减少在国内外市场竞争中的“内耗”。
“目前南北车主要的问题是研发投入不足。”曾深入研究南北车合并问题的赵坚表示，早在2008年时，西门子的研发投入已占到销售收入的5%，而南车、北车两家平均不到2%。在这种情况下，国家的研发经费“要是分别投给两家企业，重复建设没有意义”。
赵坚同时指出，南车和北车在国内外市场竞争时出现了“恶性竞争”，“存在很多完全没有必要的内耗”，而两家合并无疑将化解这一困局。
赵坚认为，目前两家企业合并不存在体制方面的阻碍，不过考虑到北车和南车同为上市公司，“现在的问题是在资本市场如何把两家的股票合并成一个。”