1.重力式桥墩 一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，对地基要求低，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷;当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。 2.轻型桥墩 针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩,具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生产率等优点，目前正得到迅速发展。实现轻型桥墩的主要途径为:改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。①空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。中国襄渝线(襄樊-重庆)汉水桥,3号墩高70.5米(基顶以上)，壁厚60厘米，是中国目前最高的铁路桥墩。联邦德国修建的奥地利欧罗巴桥墩高146米,壁厚仅35~55厘米。②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩 ,常与明桥面钢梁配合使用,有全桥轻巧，对地基要求低,墩高适应范围大的特点。在城市、公路桥上常采用X形、Y形、V形等刚架式桥墩 ，外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点;但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和邻近的刚性桥墩(台)顶以铰或固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主要由刚性桥墩 承担，极大地改善了柔性墩的受力情况，是近年来发展起来的一种墩台新体系。④桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩 的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土建造，也有采用预制构件拼装，或将打入桩组成排架式墩 的。
这就是被称作“中国最神奇的桥”——湖南洞口淘金桥。
该桥位于湖南省洞口县距县城15km的淘金村，桥梁跨越渍水上游古楼河的木鱼塘峡谷，是一座自锚上承式悬带桥。桥长74m，设计跨径70m，矢跨比1/9，桥面宽4.5m 。该桥上部结构由端锚梁、连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成。桥面系作为受压构件用来平衡悬带的拉力。在施工阶段需要设置临时的隧洞式岩石锚碇，用以锚固两组由48根Φ5钢丝组成的主索。在预制悬带槽形底板安装完成后，现浇主柱排架，然后安装T梁和现浇横隔板。在浇注悬带槽内的混凝土后再放松外锚使整个结构形成自锚体系。于1989年1月建成通车。
桥志铭上面写着桥的名字：淘金大桥，建于一九八八年，已经二十多年过去了，这桥还安然无恙。上面第一个人名，吴琦瑛，就是这座桥的设计者和项目指挥。
中国桥检车租赁网获悉微博消息:大桥的设计者吴琦瑛可以称得上是一个建筑天才。
解放前出生的他全靠刻苦自学，为国家设计建造了23座桥梁，确保安全与美观的同时，共节约钢材78%，节约投资60%，震惊了国内外的桥梁界同行。包括洞口淘金桥在内，他设计的多座桥梁都由于新颖的设计被载入了史册。
但他设计这座怪桥，可不仅仅是为了标新立异，吸人眼球。它的设计可是严格的计算下的最优结果。
(一)、看起来反常识的桥，实则受力非常科学
洞口淘金桥看上去非常古怪。
按照常理，桥应该是“两头粗，中间细”，这样才是一个稳定的支撑结构，而像洞口淘金桥这样的“大肚子”结构，总让人觉得有些不靠谱。但实际上，这种上承式悬带桥的传力模式，和目前最为流行的悬索桥是一样的。
中国桥检车租赁网获悉微博消息:事实上，它们都是靠着一条粗壮的悬带受力，桥两端的桥墩就像是两个农夫挑着一根柔软的扁担，桥体的荷载沿着这条悬带传给桥墩，再传到地面上。
唯一不同的是，悬索桥的桥面是挂在这根“扁担”下方的，而上承式悬带桥的桥面则通过立柱撑在“扁担”的上方。
洞口淘金桥由混凝土吊板包裹的悬带中，埋藏着48根只有5毫米粗，但是强度极高的预应力钢索。通过预加拉应力的手法，主索悬带的承载力可以被最大限度的利用，钢材的抗拉能力得到了充分的发挥。
(二)、连桥墩都省了，安全如何保证？
洞口淘金桥建于1989年。那时，中国的经济条件还很差，建筑行业从业人员的素质也良莠不齐。在设计建造桥梁时，必须考虑到这些因素。
木鱼塘峡谷的两侧岩壁比较陡峭，如果按照传统的拱桥方案进行设计，势必需要在谷底建设两座几十米高的拱足桥墩，成本算下来，建设桥墩的价钱比桥面还要高。
桥墩的施工还要单独设立脚手架，不仅费时费力，而且复杂的施工流程对于当时技术水平普遍偏低的工程人员来说也是一个很大的考验。此外，拱桥会产生水平方向上的推力。这要求两边的岩体必须足够结实，并且要打足够牢固的地基，才能支撑得起整个拱桥的重量。
而上承式悬带桥由于是倒拱，传递给桥两端地基的只有竖向压力，水平拉力则被桥面自身作为压杆来平衡，这样就节省了桥墩。
既然不用修桥墩，施工流程也就简便了许多。
上承式悬带桥自下而上施工，悬带可以直接作为主柱排架和桥面梁板的施工平台，无论峡谷多深，都是依托于梁板进行悬空作业，不需要另外支设脚手架。可以说，采用这种设计，既免除了安全隐患，又降低了建设成本。
为了承受水平力，桥台处需要设置与连续T梁、主索悬带为整体的强大的端锚梁，形成自锚刚性体系。
因此，说洞口淘金桥没有桥墩也不确切。
桥两端的刚性桥台不仅承担了全桥重量，而且承担了悬带与桥面之间自锚的拉压应力转换，功能十分重要。相比起一般的桥墩而言，它只是矮了点，功能上可是丝毫不缺的。
当然，上承式悬索桥的这种自锚体系也带来了一个重大难点，那就是桥梁巨大的内力。
在这种结构形式下，桥梁所受的原本不大的荷载会转化为强大的水平拉力，施加在主索悬带上，进而在桥板中引发很大的水平压力。
不过，吴琦瑛设计的天才之处恰恰体现在这里。自锚结构巧妙地使用桥面系梁板内储存的大量轴向压力来承受局部的弯矩和剪力，可以说是“借力打力”，相当于变相降低了结构的内力，大大减小了结构中用于承担荷载的钢材用量。
（三)、巧夺天工的设计，施工起来并不简单
这种结构形式的桥梁举世罕见，基本没有什么经验可供参考。
因此，湖南省交通科研所在建桥前就特意制作了1/10的实桥模型进行实验，对施工、静载、动载进行了全模拟，为大桥的实现提供了可靠的科学依据。
然而，这种桥毕竟十分小众，在施工中遇到了许多前所未有的问题。
完成版的大桥可以实现自锚固，但施工过程中，桥板还未架设，悬带必须进行临时的外锚固。桥址两岸的岩层风化严重，构造松散，很难禁得住这两根锚索。
经过设计，吴琦瑛采用了隧洞式锚碇。在岸上打了两个锚洞之后，再在锚洞的底部打一个横洞将其串起来。这样，相当于用一块巨大的山体兜住了桥索，巧妙地解决了桥索临时的张拉问题。
上承式悬带桥必须以悬带作为平台进行施工。轻盈的悬带不比平地，不能在上面使用任何大型安装机械设备和沉重的支架。因此，桥梁的每个构件和机械都必须轻型化。
除了采用轻型的预制构件进行现场拼接安装外，施工中还采用了许多在如今的大型工程中已经很难见到的小型手动机械，其中最有代表性的就是这两种：手拉葫芦与三轮滑车。
听它们土气的名字就知道，这两个都是比较简陋的手动机械，利用物理学上简单的动滑轮原理，用微弱的人力完成对沉重货物的移动。
经过吴琦瑛巧妙的施工布置，这两种简陋机械可以实现小型设备和桥面板、钢筋等构件的短距离吊运，进而完成整个桥面板的组装与成型。
在这种精妙的“微操”下，大桥的施工没有使用一件大型机械，却只用了短短八个月就完成施工。中国桥检车租赁网获悉微博消息