桥面伸缩缝要求 ：适应温度变化引起的伸缩

　　

　　桥面伸缩缝要求 ：适应温度变化引起的伸缩、桥面平坦，行驶性良好的构造、施工安装方便，且与桥梁结构联为整体、 具有能够安全排水和防水的构造、承担各种车辆荷载的作用、养护、修理与更换方便，经济性好,物美价廉。

　　

　　涵洞作用：1·洞身：作用为：保证水流（或其它交通种类通过）通过，承受活载和填土压力并传给地基。2·洞口：作用：使涵洞与河道顺接，保证路基边坡稳定，免受水流冲刷。

　　

　　处理混凝土的施工缝：①凿除砼表层。②清理凿毛好的砼表面，刷水泥净浆或砂浆。③加锚固钢筋或埋石榫。④斜截面凿成台阶。⑤待处理层达到一定强度后方可继续浇筑混凝土。

　　

　　桥面铺装作用是：保护桥面板不受车辆轮胎直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，并对车辆轮重的直接荷载起一定的分散作用。

　　

　　桥梁支座的作用是什么？目前常用的桥梁橡胶支座有那些类型？

　　

　　①作用：连接上下部结构的重要构件，将上部结构的反力和变形可靠地传给桥梁下部结构，使得实际受力情况和计算相符。

　　

　　②类型：板式橡胶支座、聚四氟乙烯板式橡胶支座、盘式橡胶支座。而钢筋的配筋率直接影响拉区混凝土开裂后，压区混凝土的面积，也就是间接影响到开裂后混凝土中性轴的位置，也就是影响到了开裂时截面的惯性矩。 开裂后混凝土截面已经部分具备了塑性变形，所以按理说已经不能使用平截面假定，可是没有平截面假定我们什么也算不了，至少不能简便的算出结果，所以控制钢筋率以控制截面满足开裂后仍满足平截面假定。 我的问题：钢结构论坛上也有人讨论过，开裂弯矩用开裂惯性矩计算，承载能力极限状态下弯矩用承载能力极限状态时的惯性矩。那么承载能力极限状态的惯性矩是否一定大于开裂时的惯性矩呢？随着中性轴的逐渐上移，应该是惯性矩越来越小，可是此时我认为已经不能完全按平截面假定来判断弯矩 这个值得讨论。。。规范上反正是规定承载能力极限状态时的破坏弯矩也就是极限最大弯矩是应该大于开裂弯矩的。。。是不是也应证了平截面假定只是阶段性成立，在混凝土破坏的过程中

　　

　　中国桥检车租赁网网讯:拉区混凝土开裂伴随着中性轴的上移，此时应该用换算截面计算惯性矩，而钢筋的配筋率直接影响拉区混凝土开裂后，压区混凝土的面积，也就是间接影响到开裂后混凝土中性轴的位置，也就是影响到了开裂时截面的惯性矩。 开裂后混凝土截面已经部分具备了塑性变形，所以按理说已经不能使用平截面假定，可是没有平截面假定我们什么也算不了，至少不能简便的算出结果，所以控制钢筋率以控制截面满足开裂后仍满足平截面假定。 我的问题：钢结构论坛上也有人讨论过，开裂弯矩用开裂惯性矩计算，承载能力极限状态下弯矩用承载能力极限状态时的惯性矩。那么承载能力极限状态的惯性矩是否一定大于开裂时的惯性矩呢？随着中性轴的逐渐上移，应该是惯性矩越来越小，可是此时我认为已经不能完全按平截面假定来判断弯矩 这个值得讨论。。。规范上反正是规定承载能力极限状态时的破坏弯矩也就是极限最大弯矩是应该大于开裂弯矩的。