这种交通工具的速度非常的快，用具体数字表示的话，差不多能够达到350千米每小时。并且，她出行的时候是非常安稳的，我们完全不会感受到颠簸，可以说是很好的体验了，这样的优点也让更多人喜欢这个工具了。大家会有疑问说，他们的下面明明就是平地，为什么还需要建设高架桥呢？
从吴淞铁路的命运可以看出，即使在长三角这样已经得风气之先的地区，清人对新生的铁路尚且如此排斥，更遑论闭塞的内地了。
但火车既然已经出现在中国，作为一种高效的运输手段，自然早晚会被应用起来。光绪五年（1879年），著名洋务企业开平矿务局申请建设一条自唐山至天津北塘的铁路，但遭到守旧人士抵制而被迫作罢。次年矿务局复请修建唐山至胥各庄（今唐山开平区）的较短铁路，方获批准。
唐胥铁路只有9.7公里长，却具有划时代的意义：它结束了中国没有铁路的历史，同时也拉开了中国铁路建设的序幕。
李鸿章等人视察线路时在唐山车站的合影
然而保守势力仍然强大，至甲午战争之时（1894年），大清境内还是仅有铁路483公里。而岛国日本从和中国差不多同时接触这一舶来品，至甲午战争时已有铁路3300公里了。海战的胜负，在陆上也能看出些端倪。
作为一个陆权大国
铁路里程却只有日本的六分之一
在海陆两方面的动员和机动能力上
都处于很大的劣势
中国桥检车租赁网本网讯:直到甲午战后，中国才开始逐渐加快铁路的建造速度，至辛亥革命爆发，中国铁路里程已经达到0.91万公里。
但是这其中大部分都是借洋债修路，甚至是外资公司在列强“势力范围”内直接投资筑路（如胶济铁路、滇越铁路）。所谓拿人手短，中国不得不向外国和外资企业出让某些利权，导致铁路两侧，洋人营商探矿，无所不为，如同“国中之国”。盛宣怀所言可以管窥其利弊：“初则借路攘利，终必因路割地，后患无穷”。
其实工程师们有这么一个做法，肯定是有他们的道理在的，不然建造这么一个大工程的造价是非常高的，而且耗费的劳动力很多，时间也需要很久，不必要的话，就不必去弄这么一个东西了。造价昂贵，用具体的数字表示的话，每公里都是要上亿的，是一笔不小的数目了，桥墩也很贵，一个就要50万元。我们国家土地面积非常的广阔，经济，交通也都是很发达的，能够通有高铁的地方是非常多的，那么建设高架桥的话，投入的就要更多了。它的存在是完全有必要的，主要都是为了我们的乘客着想。
工程师说明了这么一个现象，看起来平坦的道路，其实也是会有一些崎岖的，如果你们是经常驾驶自己家里面的车出行的人，那么你们的有关于这一方面的感受就更加明显了，在驾驶的过程中，肯定都会颠簸的。高铁的速度非常的快，他们行驶的地方必须要平坦，一旦出现凹凸不平的路况，就很容易发生危险，平坦才能保证安全。因此，由于高铁需要平缓的路基，于是就会建设高架桥作为路基。而且，工程师还能对高架桥进行精准的测量，建造出更加平稳的路基供高铁行驶，让乘客能够体验到更加舒适的旅途。
而且这个地方有高铁，并不代表周围没有人居住，有的人的家里还有那种比较不懂事的小孩子，他们喜欢到处乱跑，还没有关于危险的这一方面的概念 如果他们跑到轨道上面玩耍的话，是非常危险的，因为他们高速行驶，速度很难降下来，正常是刹不了车的。在铁轨附近居住的人，经常会有小孩子跑到火车轨道上玩耍，这是非常危险的。那么，把铁轨建筑在高处的话，就有两方面的优点了，第一个就是保护车上的乘客的安全，第二个就是保护外部人员的安全了。中国桥检车租赁网本网讯