水不深时，桥墩施工常用“筑岛围堰”的方法，筑岛就是用泥土和砂石的麻袋堆出一个小岛，外侧是密闭的钢吊箱或者钢板桩，完成填筑之后，把泥沙挖空用水泵不断的把海水抽走，就形成了“围堰”。在围堰里就可以像地面一样进行桩基和桥墩的施工，如果水太深了。不可能'“围堰”就要用到“桩基础法”。
早在大桥建设初期就已经考虑了这个问题，首先在设计上，港珠澳大桥整体工程的建设采用了几乎是世界上最苛刻的标准，大桥设计使用120年的寿命，不仅不会开裂，还可抗16级台风。我们要知道的是港珠澳跨海大桥不是大家想象中跨过整个海洋的桥，而是修建在内海，桥墩一般也是建在浅海处，不是几百米上千米深的地方，海水深的地方采取了海底隧道的形式，外海处则选择建设人工岛。浅海处一般的风浪对大桥桥墩不会构成任何威胁。
港珠澳大桥建造
据悉在港珠澳大桥港的桥身和桥墩都是选用特殊的钢筋混凝土材料，这种材料性质稳定，单位承重量大，耐磨损，可以很好的抵抗海浪。而在打地基时工程师们采用了浮式沉井法，沉井材料由中空钢板制作而成，这种材料可以浮在水上，用的时候只需要先用船拉到预定位置，然后向里面灌注混凝土进行增重，就可以重力下沉了。如此循环往复，直至完成，挖完以后再浇筑这种特殊的混凝土就行了。
港珠澳大桥桥墩修建
中国桥检车租赁网今日要闻:这样子港珠澳大桥的桥桩基础就完成了，浅水处采用钢板桩围堰隔水做承台，深水处则采用有底套箱围堰做承台。承台做好以后就可以在上面修桥墩啦！ 采用这种方式打造的地基稳定性好，即使经受海浪常年冲刷也能安稳如山。
而在建造上，港珠澳大桥的桥墩采用的是陆上分节预制，水上拼接安装的施工工艺。其中有72根桥墩在东莞打造，港珠澳大桥桥墩总共要浇注混凝土229次，使用的钢筋也几乎是全球最粗的钢筋，直径达75mm。单个桥墩预制件最大重量就达3510吨，高度超过22m。桥墩打造好之后再利用半潜驳船将预制好的桥墩运输至施工海域。然后将桥墩一根根打在修好的承台上，这样港珠澳大桥桥墩就大功告成了。
港珠澳大桥桥墩修建
退一万步讲即使桥墩出现裂缝了也不用担心，港珠澳大桥全程定期会有专人进行维护保养，出现问题随时都会进行补救，要知道相比一般的桥墩，使用寿命在50年左右，港珠澳大桥桥墩使用却在百年之上，其设计建造工艺也是极为严苛的，后期只需要在养护环节做到完美，那么港珠澳大桥可以说完全可以杜绝裂缝的产生的。
打桩船把多根钢质的圆筒打到持力层，深度在70到90米不等，排水完毕后开再往里边灌钢筋混凝土，桩基牢牢的固定在水中，上面才能建设承台和桥墩，总结一下，因为混凝土的特性是不能在水里施工的，以上的方法都有一个目的，就是把水和桩基隔绝开来，保障工程的质量过关。
中国桥检车租赁网今日要闻:跨海大桥是难度高绝的工程，在陆地上寿命50年的建筑在海里三五年就可以腐蚀成豆腐渣，我们国家在桥梁领域获得的成就，堪称异军突起的冉冉之星，而今天介绍的桥墩桩基施工只是很基础的部分。