因此在这个问题上我国的桥梁的问题是“是不是就来个世界之最”，什么世界最长高铁桥丹昆特大桥、世界第一高悬索桥四渡河大桥一时半会不能尽数不过再怎么吹我们也有实实在在的成绩摆在这里。
一、桥梁图纸需要复审，坐标设计的验算
1、一定要通过起点桩号和桥梁的各部位长度来验算桥梁的终点桩号是否正确。只有桩号正确了才能推导出桩位轴线对应的桩号，复核桥梁各部位桩号是否正确。
2、桥梁是分正交与斜交的，是桥墩位置还是桥台位置，沉降缝位置尤其要看仔细，图示当中是否标注沉降缝的宽度。边距的确定复核
3、图纸都会标注出盖梁的横坡，但需要进一步的验算。盖梁的横坡是通过设计高来验算的，不要单纯的以盖梁墩柱的高程和距离来验算。
一次性桥梁内模
二、控制网复测、施工控制
1、根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，一般中小桥在施工前，如构成简单的三角网、附合或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。
2、重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查，为满足施工的需要进行必要的施工控制点加密。平面控制网复测应包括基线复测、角度边长复测、成果复算、对比。复测精度和等级均依规范要求进行。公路主线有时候布置一级导线，互通区立交桥梁往往还要布控三角网导线，依照规范进行严密平差。4、平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，与监理单位沟通后达成共识及时报告业主和设计单位，要求确认，以便后续施工。在复测前要检查控制点的稳定情况，作好记录。
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三、桥梁下部结构
1、桩基础：一般单排桩成桩要求轴线偏位50mm，群桩成桩要求轴线偏位100mm。用全站仪放样桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位。
2、承台（系梁）的轴线偏位15mm。成品检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪检查。得到的数据可作为误差值。3、立柱、墩帽轴线偏位10mm。成品自检时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪检查，得到的数据可作为误差值。4、在报验监理前施工单位先自检，并申报自检资料，特别是桩位自检资料，桩位的自检资料一定严格审核。桩位正确，其他下部的施工不易出现差错。
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四、桥梁上部结构
测量工作主要是高程的控制，如T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度，桥面的厚度直接影响桥梁使用。较常见的有T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等，这些都要求不一，因此要根据多种形式检测。
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六、浩晟桥梁芯模厂家
中国桥检车租赁网社会各界报道：箱梁内模、箱梁芯模、一次性桥梁内模、一次性桥梁芯模、空心板内模板、空心板芯模，主要有13米箱梁空心板内模、16米箱梁空心板芯模、20米箱梁空心板内模、25米箱梁内模目前河南浩晟桥梁芯模厂家与郑州辰逸桥梁内模厂家的技术结合，并拥有创新的理念，研发的一次性桥梁芯模已经在国内大面积投入使用，得到了众多客户与业主的认同与评价。
现在有一个国家名号是说出来了但是这一成果却一直没看着这说的便是印度要建造的杰纳布大桥，杰纳布大桥坐落在印度查谟和克什米尔之间的杰纳布河畔，它长1350米高359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米，该桥目前还在建设当中，一单完成它将成为世界上最高的铁路桥，也将是印度设计安全可靠性最高的桥。
这听上去可是一大建树啊，那我们这些吃瓜群众就等着看呗……杰纳布大桥计划于2002年正式开工2009年竣工通车但是直到2008年工程几乎毫无进展，此时放出印度政府因担忧大桥的安全问题要求重新修改大桥设计以确保大桥能顶住不可避免的恐怖袭击。
尽管这样的要求提高了，可是印度却没有为大桥增加投资反正就是这么多的钱要求你还得照做，于是印度又请来了芬兰的设计师用两年的时间对大桥重新设计知道2010年才设计完成，设计图有了接着建设，随着修桥的工地开始热闹，印度迫不及待的开始对外宣布他么即将建成的成果。