随着我国城镇人口密度的不断提升，我国基础设施建设已成为城市发展的必要基础，开始受到政府及社会各界的重视。桥梁工程作为我国基建和市政建设的重要组成部分，随着我国桥梁工程数量的不断增多，在施工过程中逐渐暴露出一些质量和管理方面的问题。由于部分建设方在施工过程中受利益驱使，执着于进度和利润，在施工技术和材料的应用方面缺乏有效的控制，造成了桥梁工程在质量和使用寿命方面的严重缺陷，因此，做好对桥梁施工质量问题的分析和对策研究至关重要，对城市发展和基建工程规范具有重要的意义。
2研究背景
我国桥梁工程在改革开放后取得了高速发展，目前，世界最长、施工海拔最高的大桥中，近70%位于我国境内，且全部由我国自主建设完成，说明我国在桥梁工程的建设方面已经位于世界领先水平。经济的高速发展使我国的城市化水平不断提升，为桥梁工程建设注入了足够的资金，提供了广阔的市场，据悉，在“十二五”计划开展期间，我国同期建设了世界上近50%的桥梁，消耗的混凝土比美国20世纪消耗的总和还要多，但在桥梁工程高速发展的同时，一些已经投入使用的桥梁却暴露出种种质量问题，经调查发现，这些桥梁的强度和使用寿命与设计预期有较大的差距，说明我国部分桥梁工程在施工过程中存在不同程度的质量通病，成为我国基建发展的隐患。
3.1支座质量问题。从建筑市场的调研结果观察，支座质量问题是导致桥梁使用寿命较低的主要原因，由于支座的铺设是桥梁主体结构建设的前提条件，而为了缩短工期，降低周期施工成本，部分承包商在支座的铺设环节忽视了对工程质量的管理和控制，导致支座翻浆和支座角倾斜等一系列严重的质量问题，具体表现为：（1）支座翻浆。桥梁支座在奠基过程中必须保障基体不能是冻土，且必须在雨水和浅层地下水全部排清的前提下进行施工奠基，只有这样才能保障支座和基底的角度完全垂直，为桥梁工程的安全施工奠定基础。由于桥梁支座施工的条件较为苛刻，北方的冻土期和南方的梅雨期都不能进行施工，这是导致桥梁工程施工周期长，限制较多的根本原因。但随着桥梁工程竞标的日趋激烈，各承包商都试图在基建高速发展的时期和政府合作，使招投标环节出现了恶性竞争，企业为缩短工期在质量控制上偷工减料，支座翻浆现象屡见不鲜，成为桥梁工程建设的隐患。（2）支座位移幅度超出设计范围。桥体在外力作用下发生变形，减小了混凝土结构角度，加之雨水侵蚀和风力作用，造成结构强度不均匀，桥体在未完全稳定的状态下产生了形变和位移。（3）支座角的规范性问题。由于桥体在施工过程中缺乏有效的质量控制，在混凝土浇筑和主体对接时缺乏有效的规范，支座角的倾斜度达不到设计标准，自然在落成后会出现变形和质量问题，造成竖向荷载传递的不合理，为实际应用带来诸多负面影响[2]。3.2灌注桩质量问题。钻孔灌注桩是城市基建和多种工程的常用结构，可以有效强化工程强度，是建筑工程抗震性和稳定性的保障，由于缺乏质量规范，除了支座，钻孔灌注桩的质量问题是桥梁工程的第二大潜在隐患，严重威胁了桥梁工程的使用寿命和稳定性。首先，在混凝土的浇筑过程中，经常出现钢筋骨架操作不规范导致的结构性偏移，或钢筋受液态混凝土的浮力影响出现位置上浮，根本原因是由于灌注桩的钢筋骨架在施工时缺乏稳定性，导致钢筋固定点出现位置偏移，影响混凝土的凝固过程和结构强度的形成；其次，是混凝土质量不达标导致的材料变质和夹层断裂，使桩基承载力严重下降，达不到质量要求标准，桥梁的路面承载力如果达不到设计要求，则实际投入使用后会非常危险，一旦有大型车辆出现超载现象，会暴露桥梁质量的潜在隐患，对沿线的车辆和人员安全造成威胁。
4.1支座问题的防治方案。支座翻浆一旦出现，在短时间内进行修复和清除非常困难，且防治要结合具体的桥梁结构和地质环境进行。多数情况下，支座翻浆需要对桥梁底层的基石部分进行修正和翻新，通过封闭性的铲除整治，使用树凝胶和软性凝胶对支座的倾斜角进行补充；支座如果出现结构断裂和折断，可以从斜侧方向对锚栓进行翻新或更换，使用等离子切割机或电焊设备在原有支座的基础上进行补充，其目的在于保障支座结构与基坑的垂直角度，即保障倾斜角始终为90°，如果要彻底处理支座角的斜度，可以通过对支座底部加装临时活动垫，铺设不易变形的桥梁支座辅助承荷装置，使用千斤顶对需要填充的部位进行加固，在工作时将装置放在支座下，起重后再将支座装置撤出，整体的填充过程要符合支座的运动规律，以保障梁体的斜度可靠性符合活动规律。此外，支座的错误安装在施工过程中是经常出现的现象，要保障矫正和调试工作的合理运行，必须依照产品的运动规律进行加固。4.2钻孔灌注桩的防治方案。钻孔灌注桩的防治与质量问题是桥梁工程维护的重点部分，核心是钢筋骨架的固定和混凝土的浇筑控制，钢筋骨架在设计过程中要考虑塌孔和结构模式，但在实际施工过程中，混凝土的浇筑速度和混凝土的性质都会影响钻孔灌注桩的质量，混凝土的引进与管控要结合当地的环境湿度和结构设计需求。塌孔数量和位置要明确，在断柱或夹层中隐藏的质量问题要通过严格的质量规范进行调整，有时在塌孔数量较少的情况下，由于混凝土具有集聚的结构特性，可以继续在原有的磨损桥梁主体上进行钻孔工作。浇筑工作要在专业人员的帮助下进行不间断的补充操作，并依据墙体厚度进行浇筑时间的调节。中国桥检车租赁网编辑部获悉