严把桥梁施工质量关
虽然在桥梁设计时，考虑了荷载和外力的同时作用，包括了桥梁恒载、汽车荷载、冲击力、离心力、人群荷载和汽车荷载，以及引起的土侧压力等，尤其是结构物自重和桥面铺装层及附属设备的重量，当跨径越大所占的比例就越高。 因此，对大跨度的预应力混凝土桥，活载的影响往往降至次要地位，但是梁越长，自重越大，刚性越小，而且抗风、抗震性能也弱，稳定性能也差，加之行车荷载的垂直力，水平力、冲击力等在各种内力及外力的因素的影响下，容易产生共振现象，造成大梁的弹性变形加大，瞬间恢复能力很差，久而久之使钢筋和钢绞线的韧性变差，对预应力水泥混凝土的握裹力减弱，导致梁体变形产生裂缝。
通过多年来在桥梁施工监理检测与试验数据表明，一般来说梁板变形的方式有五种，即拉伸、挤压、剪切、弯曲、扭转。拉伸与挤压为线应变，剪切为角应变，弯曲为两种应变的结合，扭转则为上下两对剪切变形的同时作用。因此，对于现浇预应力梁板的钢绞线
安装、张拉，以及压浆应引起重视。
中国桥检车租赁网编辑中心获悉:由于桥梁工程常因地质构造不清而难于施工，或因未搞清地质构造就盲目施工，以致造成不必要的损失。因此，在工程开工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。搞清区域地质构造及其近代的活动规律，对桥梁建设是一项十分重要的工作。 为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上，尽量避开不利的地质段（如岩石破碎带、地震带、溶洞、断裂构造等），对桥梁建设的破坏和影响，因而在桥梁勘察设计时，如遇该地质状况，就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施。由于地球内外动力的守恒作用是决定地球生存的源泉，因此在建桥修路中决不可采用大爆破的方式开挖基础，以避免引起诱发地震或引发周边岩石层的断裂。
加强地质勘探，搞好桥梁桩基施工监控
由于地质构造的复杂多变，气候环境的恶劣影响，导致了目前桥位设计所遇到的河段较为复杂，如峡谷性河段、稳定性河段、次稳定性河段、变迁性河段、游荡性河段、宽滩性河段、冲积漫流性河段，所以桥墩基础埋置深度应考虑河流的自然演变冲刷（即一般冲刷和局部冲刷），来确定基础埋置深度，并根据桥位河段的具体情况，取其最不利的组合作为埋置深度的依据。 对于桥下净空应根据设计的洪水位、壅水和浪高或流水位确定。有流水、阻塞或漂浮物时，应按具体情况确定。在通航或流放木伐的河流上，应考虑通航要求，对于有淤积的河床，桥下净空应予以加高，特别是容易发生泥石流的地段，桥下净空更应予以加高。此外，对绕避工程艰巨或地质不良，须跨河换岸设线时，应慎重选择跨河桥位，既要考虑其牢固稳定性，又要防止洪水、泥石流的侵害，还要处理好桥位与桥头路线的衔接处，保证线路的顺畅美观。
因此，在施工过程中，若发现地质情况与勘测设计报告有出入时，应根据具体情况进行补充钻探。并采用“先天不足，后天弥补”的办法进行加固处理，如基底干溶洞较大，回填处理困难时，可采用桩基处理；进行桩基设计时，须经有关单位批准，如干溶洞较小，可用砂砾石，碎石及灰土等回填密实；也可用干砌或浆砌片石的方法堵塞溶洞，如果有渗漏或流水的溶洞，为避免影响基底的稳定性和承载力的下降，不得堵塞溶洞的水路，而应想办法，将水流排出去。当河流冲刷大，水文地质复杂，桥位又处于主河槽不断摆动中，水深、流急、大直径、深砂砾层的情况下，虽然翻砂的可能性较小，但渗水量很大，施工难度也相当大；对于 河床为土质类砂土地（如中砂、细砂、粉砂）时，不仅渗水量大，而且还会出现翻砂的情况。对于这两种地质状况，都会加大挖基时排水的工作难度，因此要尽量采用钻孔，而不宜采用围堰挖基。在钻孔过程中，钻机手应以设计部门提供的地质资料为基础，结合钻进的实际情况，采用不同的钻速，钻压。
中国桥检车租赁网编辑中心获悉:根据桥梁结构形式，对复杂的岩溶桥基，宜采用单排桩和群桩。上覆土层较薄时，提供摩阻力不足要求，又由于溶洞等分布较浅，顶板薄，无法满足嵌岩桩要求，桩基需穿过溶洞群。因此在设计中假定桩身混凝土与岩石完好胶接，并根据以往有关试桩结论和岩石抗剪强度，岩石的极限摩阻力远大于普通砂土的极限摩阻力和桩底沉淀土的抗压强度。由于岩石裂隙发育，赋存丰富的裂隙水和岩溶水，桩基施工可能出现渗水，漏浆等现象，桩底沉淀土难以清除。因此，设计中不应计桩尖抗力的作用，但对于高架桥处在风口，涌浪处的桥墩、立柱应设计成园柱型或椭园形空心墩和柱。