过去几年,许多中国装备制造企业开始进入拉美市场,寻求与当地市场的对接.本文以工程机械企业为样本,观察中国装备"入拉美记".这些企业进入拉美市场的时间有早有晚,寻求对接的路径各不相同,但都在向着"中拉产能对接"的愿景迈出坚实步伐.
拉美是一个诱人的市场——34个国家,近6亿人口.与欧洲比,这里有巨大的基础设施建设需求;与非洲比,这里有巨大的资源和相对更多的资金;这又是一个困难重重的市场——法律复杂,税额高企,语言不通,劳工纠纷居高不下,贸易保护主义严重.
去还是不去?怎么去?去的意义何在?很长一段时间里,这些问题一直盘旋在许多志在拉美的中国装备人的头脑里.
如果暂时找不到答案,不妨将时光的标尺拉长,在更长的维度里考量:100多年前,全球机械工业规模最大的三个国家是美国、德国和英国.1913年,三国机械工业产值占全球比重达82.4%,其中单是美国机械工业产值就占到全球一半;而100多年后,中国装备工业产出占全球1/3,2014年中国装备制造业出口额达2.1万亿元人民币.
当"中国装备"成为一个无法被忽视的存在,"走出去"成为一种必然,对接亦由此而生——国内经济要提质增效升级,国外市场有巨大需求.
英辉造船:质好才能驶得万年船
飞机盘旋在里约热内卢杜蒙机场上空.透过舷窗向外看去,大西洋的海水形成一个阔大的海湾,一侧是著名的面包山,一侧是小城尼泰罗伊.
尼泰罗伊与里约的关系有些像通州与北京.由于小城里的物价和房价都低于里约,人们把家安在小城,白天则到对岸的里约上班.这条上班之路只有跨海大桥和渡轮两个选项,由于大桥常年拥堵,渡轮就成为许多人的首选.据里约官方数据称,这条横跨里约和尼泰罗伊市间海湾的客运渡轮线路,是全世界最繁忙的单条客运渡轮线路,日均客流量约12万人次.
2012年底,这条"最繁忙的线路"要招标了,一次性购买7艘铝合金船,合同额约1.1亿美元.在铝船建造行业内,如此大体量的订单并不多见,因此吸引了众多造船公司前来投标."投技术标的有22家企业,几乎囊括了行业内所有世界知名的铝合金船制造企业,包括业内排名第一、第二的澳大利亚澳斯塔公司和荷兰达门公司."英辉南方造船有限公司总经理孙东生回忆.
最终的中标者是来自中国的英辉造船,这个订单也成为英辉进入拉美市场的第一个订单.英辉为何能在22个竞标者中脱颖而出?"一来我们有过设计同类船型的经验,二来我们由中国船舶重工和中海集团联合出资组建,背景令人放心,但最重要的是我们的设计能力和产品质量."孙东生说.
里约的订单尤其考验质量,对于噪音、载重、舱温都有严苛的要求.国际上客船客舱的噪音标准是75分贝,但巴西的要求是低于60分贝,接近医院级别的噪音标准;在载重方面,此番里约州定制的渡轮要求每艘载客量不少于2000人.而此前英辉做的渡轮载客量多为400人.对于一艘自重400多吨的船来说,2000人是个不能忽视的重量,短时间内全部乘客的上下将明显改变渡轮的重心;对于一年大部分时间处于夏季的里约来说,渡轮的舱内温度控制很重要,里约的要求是24摄氏度."舱外温度有时高达40度,并且舱内容纳2000人,密度很大,在这样的环境下控温很不容易,对通风和空调系统要求很高."孙东生说.