桥墩大根据承重量设计的，桥墩密且间隔都一样，是为了桥梁标准化生产，桥梁的长度都一样所以间隔基本一样。只有个别地方比如跨高速公路铁路，跨度大于一个标准梁的长度，才采取现场施工。
1.高速铁路运行速度非常快，通常在三百公里每小时左右，而这么快的速度除了对车辆要求非常高之外，对线路的要求也也非常高，就如同法拉利也只能在高速公路才能跑出一百三四的速度一样，对线路要求非常高包括线路的坡度，大曲率半径等等，所以整条线路的坡度很缓，在对哇地段自然只能设置桥梁 ，桥墩就多。
2.以桥代路能够节约大量的土地，而且桥梁能够很好的解决沉降问题，能够满足高铁运行要求。
3.也是回答你问题的关键点，我国现阶段桥梁多数采用标准梁跨，目前就32m和24m两种梁型，对于地质条件允许的情况都会采用这种跨度，只有跨江跨河或其他特殊地段不采用这个标准跨，这种标准量有统一的设计图纸，施工方法，这样的结果也就是桥梁质量更好更安全，不易出问题。
高架桥高度大，稳定性差，桥墩很大主要是为了提高桥墩的稳定性。
随着高铁时代的到来，高铁桥梁也应运而生，高铁桥桥单孔跨25M和35M两种。其他的尺寸都是因地理位置和环境不得不改变的，但很少。
支座接触小垫片样的东西是橡胶支座，接触面积小，但抗压强度是可能满足承载要求的， 桥梁橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度和强度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；
有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有教大的剪切变形能力，以适应上部桥梁在汽车动荷 载作用下的产生的水平位移，而减少因位移产生的内力。
中国桥检车租赁网编辑中心获悉：高铁桥墩多少是跟居地貌地质的不同而增加和减少，造价也不一样，
1、高架桥可以尽量减少对地面交通的影响，减少占地。
2、高架桥更封闭，路基段尽管也有隔离，但仍存在隔离网破损被异物进入的情况，例如某地高速公路，经常进来耕牛。
实际上，人们所看到的露出海面的桥柱并不是一直扎到水底的，它实际上是放在一个平台上，由这个平台来支撑大桥桥面的压力。这个平台被称作“承台”，而这个“柱基础”就是承台下面用以支撑的支柱，平台下面有不同的支柱来支撑，才能确保海面上大桥的稳固。这些支柱是直接接触海床的。而柱基础的构建也不算一件易事，它的建设与海底隧道的建设有异曲同工之妙，建筑工人们假设它主要依靠的是下面两种方式：
第一种是沉桩基础，简而言之就是通过打桩机把这些柱体打入海下，而根据不同的水流、环境和速度的变化，柱体的材质会有所区别。这种海面数米以下的工程要日常维护和修缮起来都是非常耗费人力财力的，所以材质的选择一定要足够耐腐蚀和抗磨损，因此一般是用钢筋和混凝土制作的。在沉桩的时候，会用马力足够的船舶将桩体拉到海面上划定好的位置，然后再用打桩机将它打进海床，等都准备完成之后再在上面加盖承台。
中国桥检车租赁网编辑中心获悉：第二种是沉井基础，顾名思义它不是直接将柱体放下去，而是用桶浇筑混凝土，通过混凝土的重量从而沉到需要的地方。这种方式一般是循序渐进的，每一段基础都要有一定的时间来构建，是非常需要技术和耐心的一种方法。这样缓慢堆叠起来的基础甚至能达到几十层楼的高度，足可见其中包含了工人们多少日夜的心血。这样的一只桶构建出如此庞大的基础，却每一步都不能有差错，否则就会造成海面上大桥桥面的不稳定。