由于目前检测设施的局限性，造成了检测设备实现维修在功能上有巨大限制：按照传统桥检车的承载力来看，最大承载力没有超过value="800" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0" w:st="on">
800kg的；另外维修空间仅限于一个宽度value="800" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0" w:st="on">800mm左右的窄通道内；同时维修物资的输送也存在一定的问题。这几个局限性限制了高铁桥梁维修的能力。从高铁桥梁特点对桥检车的关键技术需求来看，他个人认为现有设备设施实现有载人检测是具有一定难度的，使用一种桥检车对整个线路进行检测具有一定的挑战性。他认为，高铁桥梁检测的实现应该是一个多设备/设施，载人/遥控并存，线上/线下（登高）并举的全方位检测。据此，他提出：在高铁桥梁检测处于起步阶段，各个厂家应积极与设计院进行联系协调，力求一种可行的解决方案。虽然目前出现的检测手段只能针对某一段线路或某一种线路，希望生产厂家能在铁道部及设计院的指导下，采用合适的手段解决整个线路的高铁桥梁检测问题。
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