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2018年1月17日，在建的靖西至龙邦高速公路（以下简称“靖龙路”）建设工地传来喜讯--该项目最长隧道龙邦隧道顺利贯通。由于其它4座隧道已于早前贯通，且基本完成了路基、防护排水及通涵工程方面的施工，龙邦隧道建设的重大进展将有力确保靖龙路在2018年正式建成并投入运营。
靖龙路全长约28.3公里，设计时速为100公里/小时，虽然里程不长，却承担着连接边陲重镇靖西市与国家一类口岸龙邦口岸的重任，在国防、政治、对外经贸交流方面具有重要意义。项目由广西交通规划勘察设计研究院有限公司承担勘察设计，中建八局负责总承包施工。
地处中越边境的靖西市素有“小桂林”之称，境内以溶蚀高原地貌为主，岩溶高度发育。为在喀斯特岩溶发育区建成一条安全便捷、经济环保的边关高速路，工程参建单位和交通科技人员付出了巨大努力。
靖龙路与已经建成的靖西至那坡、百色至靖西、崇左至靖西高速公路相比，除了同样面对路线走廊带狭小、地质条件复杂等情况外，还有其直通国门的特殊性。为尊重地方民俗、保护耕地资源、巩固国防建设，该项目曾进行了多次严谨审慎的路线比选，并专门完善了龙邦主线收费站、边防检查车道及附属交安、机电工程等的设计。同时，靖龙路还是广西第一条采用了钢波纹管涵的高速公路项目。
广西交通设计院有限公司安排苏志强副总工程师担任项目设总；并结合项目实际，派出了以桥涵设计、岩土地质人员为主力的后期服务设计代表组，常驻工程建设指挥部为项目建设提供技术咨询服务；李迎春、米德才、李敦仁等技术专家也多次深入建设一线，配合解决施工中遇到的软土路基防治等技术难题，确保了工程进度和质量。在设计单位的积极配合下，靖龙路在施工中贯彻“绿化先行、房建先行”等理念，为项目科学推进、缩短工期、节约成本打下基础。
龙邦隧道是靖龙路5座隧道中最长的一条，左、右两线长度均超2920米，采用分离式设计，最大埋深约225米。隧道所在区域属剥蚀中低山及岩溶峰丛洼地地貌，地形起伏较大，洞身穿越泥盆系硅质岩及灰岩地带，工程地质和水文地质条件比较复杂。
针对该隧道，广西交通设计院有限公司采用钻探、地质调绘、物探方法进行勘察，两阶段共布设钻孔8个，最大钻孔深度178米，物探剖面超10公里，硅质岩段落采用广西区内最先进的V8多功能电法工作站进行可控源音频大地电磁法（CSAMT）剖面贯通，探明了含水的断层破碎带、岩溶发育带、裂隙密集带等不良地质体的分布，勘察成果为工程设计提供了准确、详实的资料。
龙邦隧道下穿龙邦镇所在的岩溶洼地和靖西至龙邦二级公路，线路横穿一串连续的岩溶塌陷，施工中出现涌水、突泥以及冒顶的风险极大；龙邦隧道在山峦中穿行，不可避免地多次从冲沟底部穿过，围岩富水，隧道浅埋，建设中发生大规模坍塌的风险也很大；隧址区还穿过一条扭曲的不同岩性接触带，一侧是破碎的硅质岩，一侧是岩溶非常发育的灰岩，隧道掘进至接触带时，将频繁遭遇地下水和溶洞的侵袭。针对以上情况，设计单位在设计中提前考虑和制定了多项有针对性的措施、预案，在建设阶段将隧道风险分区预警、中距离超前物探预测、短距离水平钻探求证相结合，并与业主、施工、监理密切配合，及时落实各项动态设计和方案调整，工作成效显著，为隧道顺利安全贯通提供了很好的技术保障。进入高风险段落，驻地设计代表组密切跟踪施工进度和地质状况的变化，做到了反馈及时、响应及时、服务及时。在参建单位的共同努力下，龙邦隧道实现两头掘进、精准贯通。
靖西至龙邦高速公路的最终建成，将使靖西市到龙邦口岸的交通通行时间从40多分钟缩短至20分钟，切实打通边贸大通道的“瓶颈”路段，进一步激活靖西市在开发桂西经济区、拉动对外边贸中的优势。
从服务中越往来的“南疆国门第一路”南宁至友谊关高速公路，到正在施工建设的靖西至龙邦、崇左至水口高速公路，再到正在推进勘察设计的老挝万象至万荣高速公路，广西交通设计院有限公司将立足区位优势，发挥人才作用，为“交通强国”梦想的实现和“一带一路”构想的推进做出更多积极贡献。 ( 来源: 中国公路网 作者：黄国清 李洋溢 )
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