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今天4点38分，经过70分钟的紧张施工，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁顺时针旋转超过70度，精准达到了预定部位，顺利完成转体施工，这也是全国首例超大吨位双幅高速公路桥梁成功转体跨越高铁。
全国首例高速桥梁凌晨转体跨高铁
此次龙怀项目转体跨高铁桥梁由广东省交通集团所属南粤交通投资建设有限公司承建，中铁四局集团有限公司负责施工。
转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛，但在广东省乃至全国范围内应用到高速公路桥梁设计不多，此前在2017年7月17日云湛高速公路化湛段桥梁转体跨越茂湛铁路为广东首例。“茂湛铁路为普速铁路，这次龙怀高速桥梁转体跨越的是高速铁路，这是全国第一例。”龙怀高速公路连英管理处主任李斌介绍。
单幅转体重量与轻型航母重量相当
据李斌介绍，英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重点、难点工程，是国内首例超大吨位双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。
桥梁采用2×90米分幅T构同步转体桥梁结构，转体梁体长度150米，相当于50层楼高，桥面宽度31.7米，相当于10层楼高度，单幅转体重量达13500吨，与一艘轻型航母重量相当。采用平行京广高铁线外挂篮悬臂现浇砼、两侧同步转体施工，转动角度左幅77.78°，右幅78.24°，按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体从最初的分布在高铁两侧基本平行，转体完成后变成十字相交。
本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高，转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米，约相当于成年人手臂的长度。
桥梁的转体施工工艺在铁路上应用较多，但在高速公路建设领域，尤其是跨越时速高达350公里/小时的高速铁路，国内尚属首例，转体桥梁设计及施工过程中安全风险极高。同时，由于项目地处灰岩地区，岩溶极其发育，岩溶率达80%以上，桩基施工难度高；且施工过程靠近京广高铁繁忙干线，每天有116对高铁运行通过，临近运营高速铁路进行桥梁施工安全风险高、施工难度大。
龙川到怀集车程将缩短4小时
广东省龙川至怀集公路是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横——汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。
全线建成后，龙怀高速公路将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路、广乐高速公路、二广高速公路等共同构筑起广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区高速公路网布局具有十分重要的作用，同时对繁荣该地区经济发展、改善投资环境、提升城市发展地位，缩短粤北山区与珠三角的交通距离，加快推进和实施广东省产业转移和劳动力转移，促进沿线旅游经济发展需要具有极为重要的意义。
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