铁路钢桥无论是国内还是国外一般都采用防腐蚀涂料进行防腐保护.我国铁路钢桥的耐久性防腐蚀技 术也是不断发展和逐渐完善的.20世纪50年代,钢梁涂料保护寿命仅为2~3a;60年代后期至80年代,先后 采用了红丹防锈底漆与灰铝锌醇酸面漆或灰云母氧化铁醇酸面漆配套体系,涂料保护寿命提高到了10a左 右;90年代采用环氧富锌防锈底漆、云铁环氧中间漆、灰铝粉石墨醇酸面漆配套体系,涂料保护寿命达到 15a以上.从2003年开始推广使用环氧富锌防锈底漆、云铁环氧中间漆、氟碳面漆配套体系,以进一步延 长铁路钢桥的维修、大修周期,预计该体系使用寿命在30a以上.为了获得较好的保护效果,使铁路钢桥 保护涂装具有最佳的防腐耐久性,需要根据钢桥的不同部位及所处的环境科学合理地配套选用不同的涂料 ,制定出涂装体系.表1列出了我国铁路钢桥目前所使用的涂装体系.目前涉及到铁路钢桥保护的标准有3 个,分别是TB/T2772—1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》、TB/T2773—1997《铁路钢桥用中间 漆、面漆供货技术条件》和TB/T1527—2004《铁路钢桥保护涂装》.随着涂料行业的发展,新材料、新技 术、新工艺的使用使人们对涂料质量有了更高的要求,另外,TB/T2772和TB/T2773这2个标准已使用10多 年了,在实施过程中也出现了个别地方表述不清、施行有困难的条款,因此铁道部科技司在《2008年铁道 部标准项目计划》第08T039项要求对这2个标准合二为一进行修订,现在新修标准《铁路桥梁检测钢结构用漆 供货技术条件》征求意见稿已经完成,主要从以下几个方面进行了修订.
⑴取消了涂料流出时间(黏度)指标.为减少对环境污染,降低涂料VOC的排放,现在各国都在努力 使用高固体含量、低黏度的涂料产品,所以在涂膜干膜厚度能保证的前提下,涂料的黏度越低越好,并且 新制定的有关涂料标准中大多都没有这个指标了.在特制环氧富锌防锈涂料中加入了密度和涂膜中金属元 素含量的测定技术要求及检验方法,间接保证了富锌涂料中的锌粉含量,弥补了原标准中锌粉含量无法确 定的缺陷,也克服了GB/T6890标准锌粉检测时间长、样品制作难度大的缺点.
⑵特制环氧富锌防锈底漆的耐盐雾性能指标,规定样品在试验后样板"板面无泡无锈,划痕处24h无 红锈",在10多年的对富锌漆检验测试过程中,样板表面都会有不同程度的起泡现象,并且"无锈"也不 严密,因为富锌漆含有大量的锌粉,在盐雾试验条件下,涂膜表面会出现金属锌的白色腐蚀产物.美国钢 结构涂装协会《SSPC规范-油漆20》中表述对于有机锌粉类涂料试验1000h"涂层可以接受M(中等)气泡 ,参照ASTMD714".综合以上分析,在修订的标准中将富锌漆的耐盐雾性能指标改为:"1000h,样板表 面无红锈,可以有轻微起泡(见图3A),划痕处24h无红锈".图3盐雾试验后样板表面漆膜起泡图例
⑶补充了氟碳面漆氟含量的检验方法.通过对氟树脂氟含量对氟碳面漆性能的影响研究,认为氟树脂 的氟含量只有达到20%以上,才可表现出其优异的耐老化性能,国内外的有关资料也证实了这一结论.所 以,将氟含量指标改为24%.
⑷因为水性无机富锌防锈涂料技术不成熟,在铁路钢桥使用中经常出现问题,还没有非常成功的涂装 实例,所以在本标准修订过程中没有将其技术指标纳入进来.
