所以这就需要小支座了，它最主要的目的就是分担掉桥墩的压力，传递压力至桥墩，层层橡胶和钢板叠加的小支座不仅能缓冲掉桥面上的压力，也能缓冲掉桥墩下的震动、热胀冷缩等，更重要的是在桥面受力不均匀时保证桥墩与桥面不至于拉裂破坏，支撑点本身就不需要太大，只需要传递桥面承受压力、弯矩。
支座虽小，却是大桥中最贵的东西了，不仅需要严密的受力计算，单个费用都要上万。当然桥梁建设也不是都需要小支座的，连续钢构桥就是用钢架作为主要支撑结构的，不要小支座的桥，如广东虎门大桥辅航道桥，有不少人觉得钢构桥更好、质量轻，强度跨度大，还更加美观霸气，但因为其防腐性差，防腐处理困难，预算更高的问题，所以并不普及。
1.高速铁路运行速度非常快，通常在三百公里每小时左右，而这么快的速度除了对车辆要求非常高之外，对线路的要求也也非常高，就如同法拉利也只能在高速公路才能跑出一百三四的速度一样，对线路要求非常高包括线路的坡度，大曲率半径等等，所以整条线路的坡度很缓，在对哇地段自然只能设置桥梁 ，桥墩就多。
2.以桥代路能够节约大量的土地，而且桥梁能够很好的解决沉降问题，能够满足高铁运行要求。
3.也是回答你问题的关键点，我国现阶段桥梁多数采用标准梁跨，目前就32m和24m两种梁型，对于地质条件允许的情况都会采用这种跨度，只有跨江跨河或其他特殊地段不采用这个标准跨，这种标准量有统一的设计图纸，施工方法，这样的结果也就是桥梁质量更好更安全，不易出问题。
高架桥高度大，稳定性差，桥墩很大主要是为了提高桥墩的稳定性。
随着高铁时代的到来，高铁桥梁也应运而生，高铁桥桥单孔跨25M和35M两种。其他的尺寸都是因地理位置和环境不得不改变的，但很少。
中国桥检车租赁网发布消息称:支座接触小垫片样的东西是橡胶支座，接触面积小，但抗压强度是可能满足承载要求的， 桥梁橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度和强度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；
有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有教大的剪切变形能力，以适应上部桥梁在汽车动荷 载作用下的产生的水平位移.，而减少因位移产生的内力。
1、高架桥可以尽量减少对地面交通的影响，减少占地。
2、高架桥更封闭，路基段尽管也有隔离，但仍存在隔离网破损被异物进入的情况，例如某地高速公路，经常进来耕牛。
为什么高铁的桥墩那么大而且密？是因为高铁太重吗？
3、高架桥桥墩基础更夯实，沉降少。
4、由于地面是起伏不定的，桥下净空要按最不利点控制，又要保证平顺的线形，所以在较低洼处，容易出现较高的桥墩。
5、老线路桥墩较低，也给当地的道路交通带来了一定的困难，很多道路从铁路下面穿，被迫往下面挖。
桥墩大根据承重量设计的，桥墩密且间隔都一样，是为了桥梁标准化生产，桥梁的长度都一样所以间隔基本一样。只有个别地方比如跨高速公路铁路，跨度大于一个标准梁的长度，才采取现场施工。中国桥检车租赁网发布消息称