当桥梁墩台由于基础埋置深度不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂破损时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。加固时一般在墩身上中下分设三道围带，其间距应大致相当于桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度，则根据裂缝的情况和大小而定，一般约为墩台高度的1／10，厚度采用10一20cm。当墩台损坏严重，如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时，则可采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法(穿裤子)进行加固。
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打入钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
中国桥检车租赁网当地报道：由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应设法采取平衡桥台后壁的土压力处理，在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。
灌浆法又称注入法，是采用各种黏度较小的胶粘剂及密封剂浆液灌入裂缝深部，达到恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的，适用于裂缝览度较大(≥0.3mm)、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。
埋设灌浆嘴(盒、管)
对于细(≤0.3mm) 而浅的裂缝，可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理，然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆盒或灌浆嘴; 对于宽(>0.3mm) 而深的裂缝，宜沿缝开凿V槽，然后骑槽粘埋灞浆嘴; 对于大体积混凝土结构上的很深裂缝，应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部，然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌浆嘴及灌浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位。盒、嘴问距400~1000mm，灌浆管间距为1~2m，原则上缝窄应密、缝宽可稀，但每条裂缝至少须有一个进浆孔和排气孔。
封缝
封缝目的在于使裂缝形成一个密闭性空腔。对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝，先沿裂缝刷一道环氧树脂基液，后抹一层厚1mm 左右、宽20~30mm的环氧胶泥；也可用环氧树脂粘贴1~3 层脱蜡玻璃丝布封缝，宽80~100mm。对于凿v 形槽裂缝，可用水泥妙浆封缝，为增强砂浆与界面的黏着力，应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后才嵌填水泥砂浆。
密封检查
为保证密闭空腔的密闭性及承受灌浆压力作用，应对封缝密封效果进行检查。办法是，待封缝胶泥或水泥砂浆固化后，沿缝涂一层肥皂水，并从灌浆嘴向缝中通人压缩空气。若无冒泡现象，表示密封效果良好，否则应予修补。
配制浆液
中国桥检车租赁网当地报道：灌浆材料要求粘结力强、可灌性好，因此，树脂类材料较水泥类材料应用得普遍，尤其是环氧树脂;树脂水泥浆一般仅用于宽度大于2mm的特大裂缝灌浆及砌体结构裂缝灌浆。环氧树脂粘结强度虽高，但极限变形值较小，仅2%，有时在已修补过的裂缝附近还会出现新的裂缝，故对于延伸性裂缝（活动性裂缝），应采用改性环氧树脂、聚氨酯或环氧树脂加蚂蟥钉等。浆液可灌性与浆液黏度及灌浆压力有关，黏度越大所需压力就越大，灌浆时间越长。对于不贯通裂缝，难于将浆液灌注到裂缝深部。一次配制浆液数量，应视浆液凝固时间及灌浆速度而定。
灌浆
灌浆主要设备为灌浆泵，目前国内尚无定型化学灌浆泵，一般是根据工程需要自行配制，包括贮浆罐、贮气罐、空压机或手动气泵；附属设备包括灌浆嘴（或灌浆管）、连接管道及搅拌器等。灌浆时应对全部设备进行检查，并接通管路，用压缩空气将孔道及裂缝内粉尘吹净。灌浆浆由缝的一端灌向另一端，坚缝由下往上灌。化学灌浆压力为0.2-0.4MPa,水泥浆灌浆压力为0.4~0.8MPa。压力应逐渐升高，防止骤然加压使裂缝扩大。每次灌浆以邻近贴嘴冒浆为准，冒浆后立即用木塞塞紧；依次压灌，直全最后一个贴嘴冒浆，并用木塞塞紧，保持恒压继续压灌。当吸浆率小于0.1L/min 时，再续灌5~10min 后，即可停止灌浆。灌浆结束后，应立即清洗管道及设备。
灌浆是一个细致而漫长的过程，用增大压力来提高灌浆速度，往往适得其反。