港珠澳大桥桥墩施工工程分3个标段，东莞预制场承建的桥墩主要用于青州航道桥（中国结）段。预制场位于洪梅镇金鳌沙村，隶属于中交一航局第五工程有限公司。2012年底到2015年6月期间，为港珠澳大桥建造了72座桥墩，共计113件（由于部分桥墩太大、太高，采用分开预制的装配式桥墩），单个桥墩最重达3510吨。
东莞预制场承建的桥墩有9大类、40种型号，总共要浇注混凝土229次，单次最大浇筑量达974m3，单个桥墩最重达3510吨。桥墩建造中用了三大新技术——大直径厚涂层环氧钢筋加工技术、桥墩干接缝竖向匹配预制技术、桥梁墩柱立式出运技术，对缩短桥梁建设周期，实现快速成桥方面具有重要意义，开创了桥梁基础结构施工的新方法。
“港珠澳大桥按120年使用年限时间设计，桥墩耐久性要求很高，这对桥墩制作过程的质量控制要求很高。”中交一航局五公司东莞预制场项目副总工程师张万达（时任技术员）说，为了提高钢筋的耐腐蚀性，项目部采用大直径厚涂层环氧钢筋加工技术，在钢筋外表面增加环氧涂层做保护。但是环氧涂层很脆弱，施工中稍有磕碰、刮蹭，都会使涂层产生致命损伤，影响桥墩使用寿命，因此在混凝土浇筑过程中要极其注意浇注精度。
中国桥检车租赁网编辑部获悉：浇筑时使用抗腐蚀性能好的高性能混凝土，这类高性能混凝土对水泥使用量很大，与普通混凝土相比在配料配合比上有所不同。同时混凝土外表面不允许设置施工预埋件和预留孔，以免形成腐蚀通道。
“大桥桥墩作为一个大型装配式墩台，安装精度却在毫米级，对构件对接部位的制作精度要求很高。”张万达说。因为桥墩很大很高，制作运输难度很大，设计师采取分节装配，像搭积木式的，对接后不可避免地产生接缝，这就需要有预应力钢筋加强水平方向的受力能力，防止松动。桥墩承接桥面时，桥面竖向对接桥墩，需要有预应力钢筋连接作为桥墩横向受力的支撑。东莞预制场制造的桥墩使用的预应力粗钢筋是世界上首次大批量采用最粗的钢筋，直径达75mm。
担任由码头护航至坭洲水道航段的护航警戒任务的东莞海事部门介绍，拖带船通过航段通航环境复杂。为全力确保首次拖带作业成功，海事部门提前制定护航方案。“我们派出3艘海巡船艇、9名执法人员，提前到达护航起点附近水域，清理港池、航道，对通航水域实施交通管制。”东莞海事局相关负责人当时接受东莞日报记者采访时表示：“拖带船吃水4米多，而航道最浅处才5米左右，需要特别注意。”
航经坭洲渡口、东莞水道沿江高速特大桥和坭洲过江电缆关键航段时，海事人员还实施交通管制；当拖带船队进入沙田港区的船舶密集水域时，执法人员提醒过往船舶注意避让，与拖带船队保持安全距离和安全航速通过。直到拖带船队顺利抵达广州水域，完成护航任务交接。
这样的护航任务，东莞海事部门共完成了100多次。
港珠澳大桥上的其他“莞味”
记者了解到，除了大桥桥墩之外，港珠澳大桥上还有其他展现“东莞制造”的元素。
马可波罗瓷砖为世界第一跨海大桥添砖，筑就伶仃洋上“最美地标”。根据设计方案，东岛为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，并承担游客观景揽胜功能；而西岛主要用于桥梁的养护服务及办公。
在建筑外观方面，东西人工岛皆引入德国PERI公司最新的清水混凝土工艺，建成国内最大的清水混凝土建筑；而在室内装饰方面，全部选用马可波罗瓷砖，主要产品为经典E石代系列及e-stone+泰特石。据介绍，岛上建筑所选用的是马可波罗e-stone+系列泰特石。
三地穿梭电动巴士充电桩易事特造
港珠澳大桥三地穿梭电动巴士和电动汽车充电桩是由东莞易事特集团与合作伙伴提供。据了解， 桩体设计独具匠心、造型别致，工艺要求极其严格。而这些充电桩是易事特抢在“山竹”登陆前通宵达旦赶工和安装，以最佳品质为港珠澳三地往来新能源车提供优质的充电服务。
另外，易事特自主研发的UPS也应用于港珠澳大桥为口岸的旅检区、办公区机房提供稳定可靠的电源保障。
中国桥检车租赁网编辑部获悉：如何确保港珠澳大桥在使用过程中的安全，如何对桥梁健康状况进行实时有效的监测？东莞理工学院副校长、长江学者马宏伟教授领衔的科研团队提出了基于大数据与人工智能和数据驱动的桥梁安全监测全新方法，实现对桥梁的实时监测和预警。
该团队利用上述成果与广东省地震局和广州中国科学院工业技术研究院强强联合，成功研制出了“大型桥梁地震安全性在线监测系统”。经港珠澳大桥管理局批复，该系统于2017年底实施安装于港珠澳大桥，进行今后大桥的长期安全监测，时刻监测大桥的健康状况，确保国之重器的安全运营。
水下桥墩主要由看不见的桩基础、承台和海面上的桥墩和支座组成，而要想建好桥墩先要打好桩基础，一般水下桥墩桩基础分为两种。
第一种是沉井基础，用通俗的话来理解就相当于把一个圆桶放在水面，再用船把它拉到指定位置，然扣往桶里灌混凝土，让桶沉下去，再在桶的上面接着放混凝土，并让它们能通过自重直到下沉到指深度为止，说来简单，但拿长江大桥为例，它的沉井基础长87米、宽60米，高105米有40层楼高。
而第二种便是沉桩，这就相当于一段一段的柱子，被打桩机锤进海里，这些柱子的材质会根据水流、环境等各不相同，一般为钢材。预应力钢筋混凝土等耐腐蚀的材料 ，同样用船将桩拉到指定位置，再用海上打桩机一节一节的打进海底，等桩基础做好便需要做承台。
深水承台会用底套箱围堰，浅水承台则是金刚杵桩围堰隔水，这些做好便是安装上桥墩，桥墩多是提前预制好，并由船只运送过来，最后是安装小支座和路面。在设计时，跨海大桥多是悬索桥或斜拉桥，拉索张力大，有的能达到上百吨，有了拉索的拉力，桥墩长度跨越也可更长些，真是不得不感叹建筑工人和设计师的智慧啊。中国桥检车租赁网编辑部获悉