预应力碳纤维板加固桥梁技术的工程应用及试验研究
随着我国经济实力的不断增强以及人民生活水平的不断提高，现有的交通基础设施已难以满足巨大的人口基数以及日益繁荣的社会生产经济活动的需求。国家在交通基础设施的建设上投入了巨大的资源，交通部门计划在现有的2.1万亿公路建设投资规模（至2020年）的基础上再增加2万亿以上规模的投资，在现有建设基础上进一步加强公路、桥梁等骨干交通网络的建设力度。大量的公路、桥梁、铁路、城市轨道交通等正以前所未有的速度得到建设，城市化与交通网络化进程的发展速度正在不断加快。另一方面，越来越多桥梁得到建设的同时，大量建于较早时期的旧桥其养护维修加固的工作正日益繁重。环境的侵蚀、材料的自然老化、车辆荷载的提高以及超限车辆的普遍存在均造成许多旧桥已无法满足安全运营的需要。为了合理的分配有限的公路建设资金，节省国家交通建设资源，挖掘在役旧桥的承载潜力，研究开发新型的桥梁加固技术与材料，并在病危旧桥的加固工程中合理的加以应用，恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要，是切合我国当前国情的必然选择。
预应力碳纤维板修复结构的工程技术是自二十世纪末开始研究的一项新型补强技术，是对传统的粘贴碳纤维板加固技术的重大改进。传统的外部粘贴式碳纤维板加固是在结构受拉区表面粘结碳纤维板，使其与原结构共同承受拉应力，从而实现对结构的加固。这种技术由于工艺简单、施工方便曾受到工程界的普遍青睐。但随着研究与应用的深入，这种加固技术逐渐被发现材料浪费极大。碳纤维板弹性模量低而拉伸强度高，充分发挥强度需要1.5%以上的拉伸变形，而通常桥梁的变形限制所允许的表面应变远远小于这一变形。当加固钢筋混凝土结构时这一缺陷更加显著：钢筋的屈服变形仅为0.18%，即便在不考虑钢筋初始变形的条件下（结构完全卸载的理想加固状态）钢筋屈服时碳纤维所能发挥的强度也不到12%。...
预应力碳纤维板桥梁加固技术有四点优势
可变被动加固为主动加固。
可以使CFRP（碳纤维增强复合材料）高强特性得到提前发挥，在二次受力之前就有较大的应变，从而有效减小甚至消除CFRP片材应变滞后的现象，达到更好的加固效果。
预应力产生的反向弯矩，可抵消一部分初始荷载的影响，提高使用阶段的承载力，使构件中原有裂缝宽度减小甚至闭合，并限制新裂缝的出现，从而提高构件的刚度，减小原构件的挠度，改善使用阶段的性能。
碳纤维的变形＝初始变形＋荷载引起的变形，而对应这两部分变形的胶粘剂剪切变形又分别分布于构件的两端和跨中区域，使得胶粘剂的剪切变形分布更为均匀，可有效避免粘结破坏。