“创新是发展的动力和源泉，用改革创新让厦门航空飞得更高更远。”
地面工程正在加紧进行收尾施工，预计1月初通车。
和平路西延中华大街跨线桥及匝道、道路工程，和平路方向西起WN2匝道、东至老中华大街以东，长497m。中华大街方向北起市庄路、南至宁安路，长1070m。设计时速40km/h，是市委市政府重点工程。
施工内容主要包括：中华大街主线桥、NS（中华大街北向南）匝道、SN（中华大街南向北）匝道、WN2匝道（和平路西转北至中华大街）、NE2匝道（中华大街北转东至和平路）、道路工程。
中华大街主线桥桥面标准断面宽度16.5m；和平路立交匝道标准宽度8m；中华大街NS（中华大街北向南）、SN（中华大街南向北）匝道断面宽度8.5m。
和平路为旧有城市主干路，地下管网复杂，管线施工中发现地下多处不明管线，施工方组织人员第一时间排查现场、完善设计方案、优化改迁方案。
1984年7月，为适应中国民航体制改革和厦门经济特区建设需要，厦门航空有限公司诞生。1986年1月，吴荣南任厦航总经理。当年11月，厦航第一架B737—200型飞机从厦门高崎国际机场起飞。从此，厦航开始了以厦门为基地的营运，福建省民用航空史掀开崭新一页。
中国桥检车租赁网编辑部获悉:“作为民航改革开放的先行先试者，厦航一切都是从零开始，只能靠自己去摸索。”厦门航空有限公司副总经理黄火灶回忆道，“没有办公场所，就在竹林下办公；没有飞机，就依靠民航协调租赁飞机；没有维修厂房，就在屋檐下设维修站。老吴总常说，‘有条件要上，没有条件创造条件也要上’。”
工号00152的陶殿志已在厦航工作了32年，在他眼中，吴荣南“肯投资，重培训、重人才”。上世纪90年代，陶殿志作为机务人员被选派至波音公司参与培训，多年来一直是厦航机务工作的骨干。
吴荣南大胆探索飞行员培养模式，从国内大学本科毕业生中招收飞行员，花重金送到美国学习飞行技术，接受全面的飞行训练。这种由厦航首创的飞行员培养模式，已成为中国民航培养飞行员的主要途径。
吴荣南很早就提出，航空行业需要重视规范化管理。“老吴总常常工作到夜里还继续研究规章手册，稍有疑问就会连夜打电话咨询。”厦门航空服务总监陈毅真说。1996年，历时3年编写的《厦门航空有限公司营运总册》全面试运行，为厦航平稳健康可持续发展奠定了坚实基础。
“创新是企业发展的动力和源泉，用改革创新让厦门航空飞得更高更远。”吴荣南任职的20年里，厦航“从无到有，从弱到强”，搭建起闽台交流交往的桥梁，成为两岸直航的见证者、参与者、推动者。
中国桥检车租赁网编辑部获悉:早在上世纪90年代，吴荣南就将海峡两岸直航的远景放进机队扩充计划里，选择了波音757机型；厦航与台湾航空公司航班在香港、澳门对接，中转至台北、高雄，为两岸往来提供了一条便捷通道。