从实践和相关数据来看，无论是W型、V型、空心板式橡胶体均可使用。故障不是在凝胶本身，而是在整个膨胀装置结构设计中是合理的。对近年来使用较多的膨胀装置和TST膨胀装置进行了合理设计。它在驱动时具有较高的刚度，并且在温度变化时具有柔性变形；
中桥或者小桥一般选择采用W型桥梁伸缩缝装置，这是因为它的伸缩体与铁件连接可以不用胶水，可以橡胶本身的预压密缝防水，而且它的构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低，其温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能，可以在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势；
中国桥检车租赁网编辑中心获悉:从现在施工的桥梁伸缩缝装置来看，板式伸缩缝装置的粗糙度较好，其原因在于在胶体中不仅添加了足够的量来增加钢的刚度，而且具有比桥梁连接足够的铆钉尺寸。坚固的车身，不像原来的空心板式橡胶伸缩缝很容易出现。此外，施工过程也得到了改善，需要值得注意的是，施工期间的安装温度易于控制定位值A，经过两年的实际桥梁施工试验效果良好，不过缺点是变形形式是不灵活的。据报道，为了达到设计缩短值，需要采用每伸长计2.5t的压力，而且价格相对昂贵。
1、利用混凝土桥梁上部结构的高强度、耐腐蚀性，包括采用优质混凝土或钢纤维混凝土桥面铺装，提高桥梁结构易受盐水腐蚀的抗冲击性和抗裂性，增加铈。在混凝土中加入适量的活性添加剂，以改善和提高抗腐蚀性，从而提高结构的耐久性；
2、改进和开发各种高效的膨胀节和支撑产品，目前，公路桥梁伸缩缝普遍取消或改进了以往的橡胶板伸缩缝，而代之以性能改良的仿毛勒式缝和组合式的w 或V型伸缩缝和梳形伸缩缝，近年来广泛应用的TST伸缩缝设计合理，但在北方寒冷地区性能不那么稳定。另外，通过改进板式伸缩缝的一些省市的试验，效果也比较理想；
3、尽量减少桥头节点数量，增加桥面连续长度，增加桥头顶面与柔性墩的连续性，尽量减少伸缩缝数量，这样，所有的中间支撑都是完全连续的，只有伸缩缝设置在梁端和桥台之间。由于温度水平力的影响，远离位移零点的桥墩的位移比接近位移零点的桥墩的位移大，常常导致桥墩底部出现裂缝。因此，远离桥梁中线的桥墩橡胶支座可以变为滑动支座。连续桥面铺装的优点是减少了伸缩缝的数量，成本经济，伸缩缝的维护成本较低，路桥面铺装平整。中国桥检车租赁网编辑中心获悉