中国桥检车租赁网据新闻报道:建设方在初期便考虑到，相对于路基段而言，海中桥梁路段受雨、雾、风、浪潮等外界环境的不利影响更为严重，同时由于长距离的桥梁路段行驶，容易引起驾驶员视觉疲劳，更容易发生交通事故。如果交通事故的最后一道防线——防撞护栏的安全性能存在不足，很容易发生车辆越过护栏的情况，从而引发恶性事故。
“考虑到未来从桥上通行的双层大巴、集装箱车比较多，车辆重心高，一旦掉到海里，基本上难有生还可能。这就要求我们对护栏进行特别设计。”港珠澳大桥管理局安全环保部副部长郑向前告诉澎湃新闻。
经过一系列的研究和试验后，港珠澳大桥护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5m，斜H型立柱，立柱间距2m。
从位于北京昌平试验场的试验视频看，旅游大巴和私家车从近百米高的山上加速俯冲至平地后猛力冲向护栏，护栏扭曲变形但未断开。
用专业语言描述，设计方采用计算机仿真方法开发设计了一种金属梁柱式护栏，通过实车足尺碰撞试验验证防护能力达到520kJ（SS 级，即国内公路桥梁防撞墙等级的最高标准），各项指标均满足BSEN1317（关于道路防护体系的英国标准）评价标准的要求。
通俗一点讲，大桥护栏可以做到车辆以15度80公里时速撞向护栏后不会冲破护栏坠海。
长达6.7公里的海底隧道，是中国乃至世界建设的规模最大的公路沉管隧道和世界罕见的深埋沉管隧道，也是港珠澳大桥工程中实施难度最大的部分。
海底隧道消防系统包含了消火栓、灭火器、泡沫-水喷雾联用系统等灭火设施。
“一旦出现火情，如果不及时处理，火势蔓延发生燃烧爆炸，对沉管隧道将造成难以估量的影响。”港珠澳大桥管理局安全环保部副部长郑向前告诉澎湃新闻，因此隧道特意增加了泡沫-水喷雾联用消防系统。火灾发生时，所在区域水喷雾泵及泡沫液泵将被启动，向隧道泡沫-水喷雾联用系统供水、供水成膜泡沫液用于灭火。
据工作人员介绍，当火灾发生时，监控大屏会第一时间自动弹出着火点、中央管廊、隧道出入口的视频监控图像，当监控人员在集成监控系统上确认火灾事件后，消防灭火系统将按预设方案启动联动消防模式。
中国桥检车租赁网据新闻报道:所谓联动，也就意味着，不仅泡沫-水喷雾联用设备、消防泵、气体灭火装置、防火门将被启用，同时，防排烟风机、排烟阀、可变信息标志、疏散标志、声光警报器、隧道广播、应急照明等一系列设备都将即时发挥作用。
以制度保营运
应对工程技术和海上安全的挑战只是港珠澳大桥面临的初期考验，高效专业的营运管理是大桥能够真正成为粤港澳大湾区“脊梁”的保证。
港珠澳大桥提出的营运管理目标是“为用户提供优质服务，运营世界级品牌，创造社会和经济价值”。
1. 扩大基础加固法
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖右或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以确定。
2. 钢筋混凝土套箍或护套加固法
当桥梁墩台由于基础埋置深度不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂破损时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。加固时一般在墩身上中下分设三道围带，其间距应大致相当于桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度，则根据裂缝的情况和大小而定，一般约为墩台高度的1／10，厚度采用10一20cm。当墩台损坏严重，如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时，则可采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法(穿裤子)进行加固。
3. 增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打入钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
4. 桥台新建辅助挡土墙加固法
由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应设法采取平衡桥台后壁的土压力处理，在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。
5. 墩台拓宽方法
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。中国桥检车租赁网据新闻报道