深中通道桥梁工程涵盖超大跨径悬索桥、大跨径斜拉桥、浅滩区非通航孔桥和陆域引桥，其中靠近中山一侧的中山大桥就是一座斜拉桥，主跨达580米，中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。而主跨达1666米的伶仃洋大桥是项目的关键线路，其东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共112根，呈梅花形布置，入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂、钻进难度大等特点。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。
为克服重重困难，提高施工效率，降低海上施工风险，深中通道项目提出了“品质工程、智慧工地、智能建造、智慧梁场”等一系列要求，在项目实施全过程普及BIM技术应用，采用基于BIM的信息化管理平台，充分利用大数据、二维码、互联网等先进技术，打造高标准钢筋配送中心、高标准混凝土输送中心，采用全球最优模板系统，推动智能建造、提升项目管理水平。
深中通道管理中心主任陈伟乐表示，中心组织各参建单位加强科研攻坚，科学组织施工，确保工程建设安全可靠。为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使该大桥的最高抗风能力达到桥面风速80米／秒。同时，为落实交通运输部行业质量提升行动要求，参建各方将遵循品质工程的建设理念，在原材料品质控制、大体积混凝土控裂技术研究等多方面着手，打造“智慧工地”，在多个领域引领桥梁建设工程创新，真正以品质过硬的珠江口百年门户工程为珠江口两岸发展作贡献。
中国桥检车租赁网首次发布：转体桥施工将分为桥梁桩基施工、承台和墩身施工、连续梁施工、桥墩转体四个阶段。其中，转体结构施工技术要求高、施工难度大。
温福线特大桥是福建铁路建设首座采用转体技术的桥梁
为保证转体成功，施工单位中铁五局衢宁铁路（福建段）5标项目部从施工技术、安全质量措施和工装设备等方面进行了多项革新，以保证转体桥顺利转体。
我们第一次做人洞的时候，用的是木模板，效果也不错，但是木模拼装费时费力，工作效率低。
为了提高施工效率，加快施工进度。领导催施工班组，班组就找原因了：“人洞”做起来浪费时间，加固慢……应该做个钢模板的。
领导听着有道理，就说：“技术上的赶紧给加工中心交个底，做几套定型钢模板的。”他们这随口一说都很轻松，几分钟的事，但是到我这里实施起来不容易呀。为什么呢？因为模板尺寸怎么设计合适，怎么才能方便拼装和拆卸，这些都是我要考虑的。因为模板是一个整体全部埋在墩顶混凝土里面，模板倒是好做，随便做个方桶造型就行了，但是拆卸呢？一个整体肯定不好拆吧？
领导安排的事拖不得呀，再不想个方法，班组又开始催人了……所以当天晚上我就开始考虑这个人洞模板要怎么做。一思量，这就如同一个内膜，咱们箱梁的内膜有的是那个“橡胶胶囊”，有的是液压钢模套装。橡胶的肯定是不现实的了，我需要的是钢模板。所以就上网查了网络上的图片，但是大部分都是自动收缩液压的模板。中国桥检车租赁网首次发布