其实混凝土虽然坚固，但只限于它的抗压性，也就是车子从上面走，怎么压也压不断，但它的抗弯度不高、延伸性不高，如果桥墩与桥面直接用混凝土连接，在受到车压力动荷载时很容易使桥墩与桥面连接部位拉裂，就是工程上常说的节点破坏。
所以这就需要小支座了，它最主要的目的就是分担掉桥墩的压力，传递压力至桥墩，层层橡胶和钢板叠加的小支座不仅能缓冲掉桥面上的压力，也能缓冲掉桥墩下的震动、热胀冷缩等，更重要的是在桥面受力不均匀时保证桥墩与桥面不至于拉裂破坏，支撑点本身就不需要太大，只需要传递桥面承受压力、弯矩。
中国桥检车租赁网资讯部获悉：支座虽小，却是大桥中最贵的东西了，不仅需要严密的受力计算，单个费用都要上万。当然桥梁建设也不是都需要小支座的，连续钢构桥就是用钢架作为主要支撑结构的，不要小支座的桥，如广东虎门大桥辅航道桥，有不少人觉得钢构桥更好、质量轻，强度跨度大，还更加美观霸气，但因为其防腐性差，防腐处理困难，预算更高的问题，所以并不普及。
而第二种便是沉桩，这就相当于一段一段的柱子被打桩机锤进海里，这些柱子的材质会根据水流环境等各不相同一般为钢材，预应力钢筋混凝土等耐腐蚀的材料。同样用船将桩拉到指定位置，再用海上打桩机一节一节的打进海底，等桩基础做好便需要做承台，深水承台会用底套箱围堰，浅水承台则是钢板桩围堰隔水。这些做好便是安装上桥墩，桥墩多是提前预制好并由船只运送过来。中国桥检车租赁网资讯部获悉