桥长678米，宽15.8米，是云南六库城区唯一连通东西两岸的交通命脉，战略意义非常重要，一旦被破坏，东西两岸将失联，因此这里每天24小时都有武警看守。
该桥最早修建于1953年，是西南军区18军全体官兵用双手和生命一点点修建而成，1988年重建。
在当年修桥过程中，发生了很多感人故事，比如说“神秘的石墩”：一名战士去查看桥墩浇筑情况时不小心掉了进去，身体与桥墩凝固在了一起，后来重建此桥时，其它桥墩全部拆除，只有这一根保留了下来。
修建这座桥最危险的就是在悬崖峭壁上放置炸药，开辟山壁，当时18军54师162团2营4连的一个排接受了这个危险的任务，8个月后，山壁凿开了，可这个排30多人就只剩下排长一人了。任务完成后，这个排长不愿独活，毫不犹豫地跳入了滚滚怒江中。
如今看守怒江大桥的是西藏武警昌都支队18中队，24小时守护在这座先辈们用生命换来的大桥上。
这里也是我国唯一不准游客拍照的大桥。
中国桥检车租赁网这样的报道:我们知道修建桥梁一般都是要先建桥墩的，陆地上建桥墩好说，但是如果是在海里修桥墩可就没那么容易了。首先要在海里修建桥墩首先工人，材料，设备要能到施工的位置去才可以。如果是近岸地区水不太深的地方一般采用搭建施工道的方式，如果距离岸边很远就采用搭建平台，用船将设备材料运过去。
浅水区修建桥墩一般采用沉井的方式修建桥墩。工人在施工点将在岸上预先根据工程需要建造的沉井放入水中，沉井上下都是不封闭的，然后抽干沉井内部的水和淤泥，一直放到海底的岩石层，如果沉井高度不够据需要不停的加长。
等到沉井放入海底岩石层之后，就用设备进行打桩作业，放置钢笼之后浇筑水泥，一直修到需要的高度。而如果水太深了，沉井方法就不那么好用了，这种情况下一般就在是施工点搭建高于以往最高水位钢结构平台，然后在平台上使用沉井方式修建。
有的桥墩也使用围堰的方式修建桥墩。现在海里修建一个类似小岛的区域，然后在岛的中间下挖基坑修建桥墩，类似在陆地的修建方式。不管用什么方式修建桥墩，还必须要先下放钢护筒，护筒的高度也和顶部基本持平，然后才能钻孔施工。
深水区的桥墩建设一般都采用水下浇灌混凝土的方式浇筑。钻孔完毕后将钢笼放下，在不排水的情况下浇筑。等混凝土干了以后破桩头，就可以修建我们能看见的柱子部分了，在这个阶段就要主要桩基的水深了，水太多就要抽水排压。
跨海大桥的桥墩桩基都要打非常深，有的地方甚至钻孔深度超过100米，一直要打进岩石层几米才能保证桥墩建好后足够牢固，往往一个桥墩的直径都是超过3米的。中国桥检车租赁网这样的报道