参与本次桥墩预制施工单位中铁八局技术人员介绍说，传统桥墩需要在施工现场建设，施工流程涉及钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑、脱模等多个环节，不仅周期较长且对交通环境、施工周期等都有影响。而全预制拼装技术的装配式桥墩，正是为了解决城市建设中现场施工安全、环保、建设速度等方面问题而诞生的。
此次用于成都三环路羊犀立交扩能改造工程的拼装式墩柱组件，高度从4.2米到13米不等，最轻的约20吨，最重的则达100吨。“它们中，有的可以直接装在墩台上作为单根桥墩使用，也有的需要两组上下拼装后作为桥墩使用。其中一种圆形截面花瓶墩的预制立柱则为国内首次尝试。”中铁八局集团总工程师、建筑工业化研发中心主任郭相武介绍说。
那么这些重达数十吨、上百吨的桥墩“积木”如何生产？中铁八局桥梁公司相关技术人员介绍，预制桥墩工艺复杂，对每一个环节技术要求较高。本次桥墩制造中，作为桥墩“骨骼”的钢筋笼采用专用定型胎架绑扎，绑扎完成后通过吊车运输到骨架入模台位进行合模，最后在预制台位进行立式混凝土灌注。而所有的桥墩“组件”全部采用高性能C40混凝土（自密实），待混凝土达到脱模强度后，可进行模板脱模，并立式存放养护。需要发运时，可进行翻转卧放并吊装到运输车辆上，运输到施工现场。
“施工中，我们对钢筋、预埋件、模板和混凝土质量进行严格管控，为确保墩身浇筑内实外光，公司还在反复试验中分析总结出混凝土最佳配合比和最好施工工艺。”中铁八局桥梁公司总工程师刘志明介绍说。
稳定连接才能“搭得好”
毕竟建设桥梁不是简单的“搭积木”，这种“拼装式”桥墩各个组件之间如何稳定连接，直接关乎建筑质量。在现场施工的中铁八局桥梁公司科技部部长王江表示，连接是全预制拼装的核心技术之一，其主要方式包括采用后张预应力筋（钢绞线、精轧螺纹钢）连接、灌浆套筒连接、灌浆金属波纹管连接等。而此次西南首座装配式桥墩则采用灌浆套筒连接。
中国桥检车租赁网资讯部获悉：在施工现场记者看到，直径2米的“拼装”桥墩横截面上，有32组直径32毫米、长770毫米的中空套筒，呈环状分布在桥墩截面。“拼接中，上下两组桥墩同样位置的32组中空套筒进行插入式连接。连接成功后，施工人员则在桥墩侧面的预留孔中，自下而上向中空的套筒内注入专用灌浆料，确保上下连接稳定。”王江说，此次在成都安装的桥墩按照设计建筑要求，还具备9级抗震能力。同时，用传统方式在施工现场建造同样尺寸的桥墩周期约7天左右，但用这项新型预制拼装技术施工，仅需1天就能完成一个桥墩的拼接。
我们都知道桥是由桥墩和桥面组成的，而桥墩就是扎根于土地中，让桥面更加稳固结实，不会倒塌的基座，这个基座的稳固非常重要，它影响着桥面，车辆行驶的安全。但是这个只适用于在陆地上的桥梁建造，若是在深不可及的深海中建造桥墩，又是需要另一种方法了。在深海中建造桥墩就不能像地面上建造桥墩，先在地上挖一个坑，然后往里灌注，而是需要一个制作桥墩的模型，将它从海面上往下延伸，再通过不断的向模具中注入材料从而形成桥墩。向其中注入的材料也必须是可以快速在水中凝结的材料，这样子在一段形成坚固的基座后，再将模具上移，再注入新的材料，就这样子一段一段的往上堆砌，然后伸海面。
要修筑这样的桥墩是一个非常大的工程，需要庞大的工程车进行帮助，而且必须事先规划好行走的路线与填筑的方案。如果没有清楚的方案和计划，将会浪费不少的材料与人力，从而造成极大的经济损失。这种建筑桥墩的方法，是一代又一代的工程，是通过不断的摸索和实践才逐渐成熟的，而一座又一座在海上建立起的大桥，也证明了这些工程师的心血没有白费。这样的建筑技术和工艺在世界也可以说是领先的，许多国外的建筑师工程师结构师也都纷纷的到中国来学习这样的技术。中国桥检车租赁网资讯部获悉