第一，水运工程建设领域的，连续两年全国综合信用评价等级为AA级；公路工程建设领域的，连续三年全国综合信用评价等级为AA级或者连续两年全国综合信用评价等级为AA级且每年信用评价的省份数量不低于2个。第二，近5年在公路水运工程建设领域内，无省级及以上交通运输主管部门的行政处罚等不良信用记录，且无严重不良行为记录（信用评价直接定为D级）。第三，未列入其他领域的黑名单，主要指列入全国信用信息共享平台的其他领域失信企业名单。
被列入公路水运工程建设领域守信典型的企业可享受的激励措施包括：可适度减少检查频次；在办理公路水运建设市场行政审批过程中优先或加快办理；出台优惠政策、便利服务措施时优先选择试点；优先推荐公路水运交通优质工程奖等国家和地方相关奖项等激励措施。同时，市直各相关部门还将给予财政资金使用、社会保障领域政策、土地使用和管理、环境保护许可事项、住房和城乡建设管理、税收管理、安全生产管理、海域使用等方面的支持。
市交通运输局相关负责人表示，将持续监测交通运输公路水运工程建设领域守信联合激励企业的诚信守法情况，一经发现其存在违法失信行为，立即取消企业参与守信联合激励资格并及时通报各单位，停止企业适用的守信联合激励措施。
另一方面，《关于对运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的工作方案》规定，将道路运输领域9种情形、水路运输领域9种情形及水上交通安全监督管理领域的11种情形列入失信主体“黑名单”。例如，货运车辆驾驶人1年内违法超限运输超过3次的、道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%，或者1年内被给予3次以上行政处罚等。
有效增强了区域发展能力
六本木站，有4条轨道交通线路汇聚于此，用地面积11.6万平方米，总建筑面积78万平方米。
该站的TOD项目充分利用轨道交通站点及地下慢行系统，整合周边公园、广场空间与商业资源，通过增加文化设施、植入品牌商业吸引人流，统筹考虑居住生活、学习办公、休憩娱乐等需求，带动了片区土地价值的大幅提升，有效增强了区域发展能力。
该项目完工后，平均每天有2万人在此工作，年客流量超过4000万人次，片区住房及商业价值增长超过300%，成为东京地价飙升最快的三大区域之一。
涩谷TOD项目：
东京最具活力的城市中心之一
涩谷站，是8条轨道交通线路的交会点。该站TOD综合开发与街区建设、道路重建、社区治理有机结合，通过将容积率向站点核心区转移，鼓励集约开发、功能混合，在核心区布局餐饮百货、会议中心、创智中心、影视娱乐等功能业态。周边退让出更多公园绿地和开敞空间，补强城市公共服务配套，有效解决了旧城改造中的交通不畅、空间狭小、建筑老化、商业落后和城区形象脏、乱、差等问题。
城市更新升级，片区品质提升，人们可以在步行范围内满足衣食住行需求，涩谷TOD项目已成为东京最具活力的城市中心之一。
二子玉川站：
让“城乡结合部”变身最美生活点
二子玉川站，是日本最具代表性的郊外型轨道交通，项目用地11.9万平方米，总建筑面积43万平方米。其形态、业态、生态与国内“城乡结合部”极为相似。
二子玉川站综合开发项目除高端百货店等商业设施以外，还聚集了孵化办公、文化交流等创新产业功能、生态居住功能。建筑空间布局紧凑；与此同时，综合开发与自然景观有机结合，设置大量的屋顶花园，体现了“从城市到自然”的开发理念，重塑了城市业态和形态。
实施TOD开发后，交通功能极大提升，商业、酒店、电影院、生态公园等配套俱全。繁华与恬静同在的二子玉川，一跃成为东京最美生活据点，变身“东京人最想居住的地方”，年访客人数超过2000万人次；住房及商业价值增长超过200%，交通人流增长近300%。
【经验分享】
日本TOD四大特点
中国桥检车租赁网记者昨日获悉：目前日本TOD领域主要有6家民营化JR铁路公司、16家大型民营铁路公司，以及三井不动产、三菱地所等房地产商。
日本TOD发展至今，具有四大特点：
首先是用地集约化。日本TOD项目多以轨道站点为中心，开发强度向外梯度递减，形成大疏大密的城市格局，区域“极核”效应非常明显。东京23区60%的人口、55%的住房、80%的商业及写字楼，都位于轨道站点800米内。
其次是功能复合化。日本TOD开发不以单一建筑为考量，注重建筑群落和空间结构的整体协调，实现地上、地下、空中串联层叠、立体连通，公共空间步行友好，城市形态错落有致，“吃住行游购娱文商会”功能耦合、业态混合。
同时价值叠加效应明显。TOD开发增强了居民出行便利性和城市生活宜居性，提升了土地开发的经济价值、商业价值、社会价值和生态价值，形成城市功能的聚合体和城市生活的共同体，打造了城市发展的新地标和新引擎。TOD场站历来是日本地价、房价、租金最高或增值最快的区域。
此外，绿色生态效应显著。东京人口密度、家庭拥车率都高居世界前列，但却很少堵车，被称为“日本奇迹”。东京80%的居民习惯步行前往轨道场站，90%以上的居民通过轨道和巴士出行，私车出行率仅6%。大阪车站地下商业街四通八达，通过贯通地面的管廊实现自然通风和采光，置身地下仍仿如白昼，非常舒适。穿行于TOD项目营造的公园绿地、空中连廊和地下通道，既可匆忙赶路，也可逛街购物；既是工作的一部分，也是生活的一部分。“轨道上的东京”，随处展现出绿色生态、自然和谐的氛围。
TOD项目会让街道上的行人增加，有利于培育轨道交通客流增量，汇集人流、汇聚商气，商场的销售也会变得容易，这对经济将产生很好的促进。另外，城市形态也会因此改变，平时还可以欣赏到很多美丽的风景。
中国桥检车租赁网记者昨日获悉：建筑家、城市规划大师、日本建筑师协会理事渡边莊太郎：
成都现在已经进入了轨道时代，我相信，按照TOD模式，成都可以建成全世界最新、最好的街区，城市会焕然一新。成都的TOD开发范围非常大，就像在白纸上画画一样。在市区，成都已经建了很多高楼大厦和地铁，以TOD模式将市区和郊外进行有机连接，可以取得更大的成功，非常期待这一点。