桥梁建设是力学原理运用得最多、最准确的地方，因此，不用担心接触面小就是偷工减料或者是脑洞大开的神奇，相反，这是力学在高科技下最理想的运用成果。首先，在力学上，建筑桥梁是需要考虑压力的，而压力大小和桥面接触面积大小有直接的关系，减少接触面积，就是为了让桥墩所承受的压力减小，也能让桥墩使用寿命能尽可能延长。所以，在考虑桥墩能承受多大的压力是，就有必要尽可能地减少接触面，这样，就可能用最少桥墩能够支撑所承受的压力了。
一座高架桥是由上部结构，支座和下部结构组合而成的，最关键的部分不是桥面，而是支撑桥面的支座，这是高架桥的主体，没有它，桥就立不起来，也没有安全性。而从力学原理上看，支座对力的传播作用非常大，就是有它的存在，才能把桥面承受的压力传给桥墩，也不能因为要追求承载压力小，就把接触面弄得过小，不然，就会出现桥面和桥墩移动的现象，那样就更危险。
其次，在自然环境下，大桥的任何部位都会出现热胀冷缩的情况，尤其在冬夏两季，在太阳照射下和低温状态下，大桥的一些部位都会因为热胀冷缩而出现变形，这就会导致桥面和桥墩的接触地方出现曲折，而接触面小，就会在出现这种情况下，就会有较大的调整空间。所以，有这么一个接触部位，就足以保障大桥安全了，没有必要把接触部位弄大，既浪费成本，又影响美观，而且还会因为出现热胀冷缩现象导致危险。
所以，在力学理论不断发展的前提下，工程师巧妙地利用这一原理，实现了建筑高架桥在现实中完美契合，也给桥梁建设的发展提供了动力，并让人类拥有更便捷的交通了。
一般来说这些桥墩都是插入海底的，当然了也要看具体的情况，如果是坚硬的土层的话那么桥墩就会选择用一些钢桩来承重。首先，先在海底坚硬的石层之上打一些孔，打完孔之后再将这些钢桩插在坚硬的石层当中去，围着整个桥墩蹲基一圈之后，然后伸出海面来。
中国桥检车租赁网据了解:接着就可以在海面上的蹲基上进行建造了，建造出具体的桥墩来，因为海面下的几乎都是钢桩，所以会造成一种桥墩是直接修建在海平面上的假象。另外的一种桥墩修建方法就是在桥墩底部直接修建一个墩基，也就是扩大墩基的修建方法，这种方法对海底的土层要求比较低，软土层也可以使用这种方式。
这是中国的基建水平，那可以说是非常高超的所拥有的技术，在国际上也站稳了脚步，甚至到达了一种独占鳌头的状态。正因为如此，很多发达国家还要要寻求中国的帮助，正因为中国的先进技术远超了他们，所以他们才想要中国援助他们，这同时也凸显出了中国的实力，并且外国人也给中国取了一个基建狂魔的称号。
其实在基建领域上，中国的建桥技术也非常的厉害，有很多伟大的桥梁工程都是出自于中国之手，当然这些成就并不仅限于在中国之内在外国也比较常见。中国取得众多成就之后并没有停滞不前，反而在多个领域上又再创高兴，其中中国建设的一条铁路，引起了不少人的关注。
这条铁路就是中国为主导的泛亚铁路，被人们称为丝绸之路，同时这项工程的有一定的战略目的，是一个综合亚欧非三大陆的铁路网项目。这个项目一共设计出了三条丝绸之路，这个工程一旦建成以后，将会形成公路，铁路水路三种运输方式并重的协调发展格局，这项工程的可行性非常的高。
所以从这个工程的具体设计和开工准备，包括整个前期的工作都是由中国垫资完成的。在这个工程的元江特大桥就已经进入了钢桁梁安装阶段。这个桥梁的建设采用了上承式连续钢桁梁结构方案，这个地区也处于一个比较特殊的地域，过程中需要建造超高度桥墩来作为大桥的主承力结构。其中一个桥墩就刷新了世界高度纪录，这个桥墩达到了154米，相当于54层楼高，甚至比美军的福特号航母还要重。
中国桥检车租赁网据了解:它主要是由一个巨大的底座加上一个细柱组成，相当于是增加了受力面积，减少了压强，底座都是深深的插入到软土里面的，只有一部分桩基伸出来，不注意看还以为是定海神针插在了河床里面一样。当然了如果这种都还解决不了，就只能是开挖软土层了，总之桩基都要深深的插入到一个又着力点的地方。